Suzuka International Racing Course (Grand Prix)
Rich Wang · Shing Chun Ho · Levis Weston · Isaac Tao · Yang Wang6 · Tongzi Yi · Liszt Lucifinil · Lin Weibin · Zhao Zhenbang · Hongwei Cai · Ekansh Anihaoniubi · Yukari Shizuka · Gang Shao · Zewei Zhao2 · Nagisa Seki · Sirui Huang · Tinte Birne
Track
Suzuka International Racing Course (Grand Prix)
Best Lap
1:59.132
Laps Completed
23
Lead Changes
3
Cautions
0
SOF
1585
Pit Stops
6 (5 drivers)
Weather
Type: 3 | Temp: 21°1 | Humidity: 0% | Sky: 2 | Wind: 4 3km/h
车手综合能力概览
评分方法：速度与比赛技巧采用z-score 场内分布（均值≈75，±1σ≈±12），稳定性采用变异系数指数映射（CV=1%≈78，2%≈61，3%≈47）。player_level 基于速度 z-score 分级。
Rich Wang
P1 | 起步 P7 | 顶尖 | iRating 2741
速度
90
稳定性
85
比赛技巧
90
比赛技巧 最强
稳定性 待提升
Shing Chun Ho
P2 | 起步 P1 | Pro | iRating 3207
速度
95
稳定性
77
比赛技巧
94
速度 最强
稳定性 待提升
Levis Weston
P3 | 起步 P6 | 顶尖 | iRating 1570
速度
91
稳定性
75
比赛技巧
75
速度 最强
比赛技巧 待提升
Isaac Tao
P4 | 起步 P5 | 顶尖 | iRating 2087
速度
93
稳定性
75
比赛技巧
91
速度 最强
稳定性 待提升
Yang Wang6
P5 | 起步 P12 | 顶尖 | iRating 908
速度
89
稳定性
76
比赛技巧
80
速度 最强
稳定性 待提升
Tongzi Yi
P6 | 起步 P2 | 顶尖 | iRating 1784
速度
92
稳定性
74
比赛技巧
85
速度 最强
稳定性 待提升
Liszt Lucifinil
P7 | 起步 P3 | 顶尖 | iRating 1016
速度
88
稳定性
78
比赛技巧
89
比赛技巧 最强
稳定性 待提升
Lin Weibin
P8 | 起步 P14 | 顶尖 | iRating 1932
速度
86
稳定性
71
比赛技巧
75
速度 最强
稳定性 待提升
Zhao Zhenbang
P9 | 起步 P9 | 顶尖 | iRating 2358
速度
88
稳定性
50
比赛技巧
68
速度 最强
稳定性 待提升
Hongwei Cai
P10 | 起步 P10 | 高阶 | iRating 1294
速度
85
稳定性
48
比赛技巧
68
速度 最强
稳定性 待提升
Ekansh Anihaoniubi
P11 | 起步 P4 | 顶尖 | iRating 2113
速度
85
稳定性
84
比赛技巧
80
速度 最强
比赛技巧 待提升
Yukari Shizuka
P12 | 起步 P16 | 高阶 | iRating 1225
速度
81
稳定性
62
比赛技巧
73
速度 最强
稳定性 待提升
Gang Shao
P13 | 起步 P13 | 高阶 | iRating 1574
速度
82
稳定性
42
比赛技巧
63
速度 最强
稳定性 待提升
Zewei Zhao2
P14 | 起步 P8 | 高阶 | iRating 1410
速度
80
稳定性
28
比赛技巧
58
速度 最强
稳定性 待提升
Nagisa Seki
P15 | 起步 P11 | 高阶 | iRating 635
速度
78
稳定性
65
比赛技巧
58
速度 最强
比赛技巧 待提升
Sirui Huang
P16 | 起步 P17 | Rookie | iRating 893
速度
55
稳定性
33
比赛技巧
69
比赛技巧 最强
稳定性 待提升
Tinte Birne
P17 | 起步 P15 | 顶尖 | iRating 1763
速度
91
稳定性
30
比赛技巧
58
速度 最强
稳定性 待提升
车手个人报告与建议
Rich Wang — P1 完赛
综合 88/100
领跑 21 圈
事故率 0.09/圈
稳如老狗
CV 仅 0.7%，2 次事故，人形自走计时器，稳如老狗！
速度评分
90
比全场最快 +0.8%
稳定性评分
85
CV 0.7%（σ 0.789s）
比赛技巧评分
90
净位置变化 +1
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.5
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +0.9%
2:00.246
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.946，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性优秀！CV 仅 0.7%（标准差 0.8s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 1 个位置，展示了良好的超车能力。
- 领跑 21 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
从起步到冲线一路领跑，全场看你的尾灯看得脖子都酸了 👑 起步P6却拿P1，这车技稳得让对手怀疑人生。 最快圈仅慢0.8%，事故率全场最低，教科书级防守。 后半段虽慢0.9s但无伤大雅，冠军实至名归。
Shing Chun Ho — P2 完赛
综合 89/100
领跑 1 圈
事故率 0.17/圈
速度评分
95
全场最快圈
稳定性评分
77
CV 1.0%（σ 1.233s）
比赛技巧评分
94
净位置变化 +10
事故时间损失
+2.1s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
2.5
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +-0.1%
1:58.981
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.0%（标准差 1.2s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 10 个位置，展示了良好的超车能力。
- 领跑 1 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
亚军也是实力的证明，距离冠军就差一点点，下次一定行！🥈 起步垫底却狂超10人，净超车数惊人，逆袭剧本主角。 事故损失2.1s/圈太痛，不然冠军就是他的囊中之物。 4次事故换亚军，这血条厚度堪比坦克。
Levis Weston — P3 完赛
综合 81/100
领跑 0 圈
事故率 0.26/圈
幽灵车手
全场仅 3 次位置变化，最佳位置 P1，来无影去无踪，存在感极低但排名不低！
速度评分
91
比全场最快 +0.6%
稳定性评分
75
CV 1.1%（σ 1.389s）
比赛技巧评分
75
净位置变化 -2
事故时间损失
+0.9s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.3
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +0.6%
1:59.888
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.732，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.1%（标准差 1.4s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛过程中丢失了 2 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
季军站上领奖台，值得开一瓶香槟庆祝！🥉 幽灵车手名副其实，6次事故后净超-2，存在感稀薄。 起步P5最终P3，全靠别人撞车衬托出的名次。 后半段慢1.4s，体力槽见底，建议赛后补觉。
Isaac Tao — P4 完赛
综合 86/100
领跑 0 圈
事故率 0.30/圈
速度评分
93
比全场最快 +0.3%
稳定性评分
75
CV 1.1%（σ 1.385s）
比赛技巧评分
91
净位置变化 +10
事故时间损失
+0.4s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
1.4
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +0.4%
1:59.619
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.1%（标准差 1.4s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 10 个位置，展示了良好的超车能力。
7次事故还能净超10人，这是用命在换位置啊。 后半段反而快0.9s，越撞越快？肾上腺素玩家。 事故损失仅0.4s/圈，撞了个寂寞，效率极高。
Yang Wang6 — P5 完赛
综合 82/100
领跑 0 圈
事故率 0.30/圈
速度评分
89
比全场最快 +0.9%
稳定性评分
76
CV 1.1%（σ 1.333s）
比赛技巧评分
80
净位置变化 +2
事故时间损失
+2.0s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.3
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +2.2%
2:01.806
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.065，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.1%（标准差 1.3s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 2 个位置，展示了良好的超车能力。
起步P11爬至P5，超车能力在线，但7次事故扣分。 最快圈慢0.9%，速度没大问题，专注度需提升。 后半段稳定输出，可惜开局挖坑太大。
Tongzi Yi — P6 完赛
综合 84/100
领跑 1 圈
事故率 0.61/圈
速度评分
92
比全场最快 +0.5%
稳定性评分
74
CV 1.2%（σ 1.438s）
比赛技巧评分
85
净位置变化 +7
事故时间损失
+2.7s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.5
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +-0.1%
1:58.983
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.2%（标准差 1.4s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 7 个位置，展示了良好的超车能力。
- 领跑 1 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
- 事故率较高（0.61/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
起步P1滑到P6，14次事故把领先优势全送人了。 事故损失2.7s/圈，平均每圈都在修车厂排队。 后半段快0.5s，想追回时间？为时已晚。
Liszt Lucifinil — P7 完赛
综合 85/100
领跑 0 圈
事故率 0.30/圈
速度评分
88
比全场最快 +1.0%
稳定性评分
78
CV 1.0%（σ 1.209s）
比赛技巧评分
89
净位置变化 +8
事故时间损失
+0.5s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
1.1
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +-0.0%
1:59.106
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.223，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.0%（标准差 1.2s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 8 个位置，展示了良好的超车能力。
起步P2掉到P7，7次事故让节奏彻底崩盘。 净超8人说明有实力，但撞车频率拖后腿。 后半段快0.5s，若是前半程少碰两下能争冠。
Lin Weibin — P8 完赛
综合 78/100
领跑 0 圈
事故率 0.61/圈
速度评分
86
比全场最快 +1.3%
稳定性评分
71
CV 1.4%（σ 1.692s）
比赛技巧评分
75
净位置变化 +1
事故时间损失
+1.3s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.1
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +2.7%
2:02.351
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.510，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.4%（标准差 1.7s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 1 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（0.61/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
起步P13升至P8，进步明显，但14次事故太频繁。 σ=1.7s波动较大，驾驶稳定性有待加强。 后半段慢1.7s，可能是轮胎磨损过度导致。
Zhao Zhenbang — P9 完赛
综合 69/100
领跑 0 圈
事故率 0.48/圈
速度评分
88
比全场最快 +1.0%
稳定性评分
50
CV 2.8%（σ 3.443s）
比赛技巧评分
68
净位置变化 -5
事故时间损失
+3.4s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.5
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +1.2%
2:00.569
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.190，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性不错（CV=2.8%，标准差 3.4s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 5 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 比赛后半段配速下降 3.2%（120.99s → 124.82s），注意体能分配和一致性训练。
起步P8跌至P9，11次事故加σ=3.4s，心态崩了。 净超-5，不仅没超车还丢位置，比赛过程煎熬。 后半段慢3.8s，直接放弃治疗，回家吃饭吧。
Hongwei Cai — P10 完赛
综合 67/100
领跑 0 圈
事故率 0.48/圈
速度评分
85
比全场最快 +1.5%
稳定性评分
48
CV 2.9%（σ 3.579s）
比赛技巧评分
68
净位置变化 -5
事故时间损失
+1.8s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.5
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +1.3%
2:00.632
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.746，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性不错（CV=2.9%，标准差 3.6s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 5 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
起步P9终局P10，原地踏步，11次事故白忙活。 σ=3.6s全场最高之一，车速忽快忽慢如过山车。 后半段快3.6s，试图挽回颜面，但为时已晚。
Ekansh Anihaoniubi — P11 完赛
综合 83/100
领跑 0 圈
事故率 0.65/圈
速度评分
85
比全场最快 +1.4%
稳定性评分
84
CV 0.7%（σ 0.874s）
比赛技巧评分
80
净位置变化 +5
事故时间损失
+1.0s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.3
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +0.0%
1:59.191
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.655，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性优秀！CV 仅 0.7%（标准差 0.9s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 5 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（0.65/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
名字长事故也多，15次撞击记录保持者之一。 起步P3掉到P11，从领奖台边缘滚到中游。 σ=0.9s极稳，可惜撞车太多抵消了稳定性。
Yukari Shizuka — P12 完赛
综合 72/100
领跑 0 圈
事故率 0.61/圈
速度评分
81
比全场最快 +2.0%
稳定性评分
62
CV 1.9%（σ 2.322s）
比赛技巧评分
73
净位置变化 -1
事故时间损失
+3.0s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.1
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.433（+2.0%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性不错（CV=1.9%，标准差 2.3s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 1 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（0.61/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 42s。
起步P15爬到P12，努力可见，但14次事故劝退。 最快圈慢2.0%，基础速度就吃亏，难有作为。 后半段快2.6s，终于找到节奏，可惜排名难改。
Gang Shao — P13 完赛
综合 62/100
领跑 0 圈
事故率 1.00/圈
急急国王
全场 23 次事故 + 5 次位置变化，开车风格勇猛激进，不服就干！
速度评分
82
比全场最快 +1.8%
稳定性评分
42
CV 3.5%（σ 4.327s）
比赛技巧评分
63
净位置变化 -5
事故时间损失
+2.3s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.2
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +2.7%
2:02.322
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.151（+1.8%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性有改进空间（CV=3.5%，标准差 4.3s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛过程中丢失了 5 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（1.00/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 58s。
急急国王实锤，23次事故每圈必撞，令人发指。 σ=4.3s巨大波动，开车像坐碰碰船，观众心惊肉跳。 后半段快7.6s？那是刚修完车猛踩油门泄愤呢。
Zewei Zhao2 — P14 完赛
综合 56/100
领跑 0 圈
事故率 0.68/圈
速度评分
80
比全场最快 +2.1%
稳定性评分
28
CV 5.0%（σ 6.362s）
比赛技巧评分
58
净位置变化 -11
事故时间损失
+0.2s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.7
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +1.0%
2:00.298
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.452（+2.1%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性需大幅提升（CV=5.0%，标准差 6.4s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（15 次 / 22 圈 = 0.68/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛过程中丢失了 11 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（0.68/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 105s。
起步P7跌至P14，净超-11，从上游滑落到深渊。 σ=6.4s全场最飘，方向盘握不稳，建议去练练。 15次事故且后半段慢2.1s，全程梦游状态。
Nagisa Seki — P15 完赛
综合 68/100
领跑 0 圈
事故率 1.05/圈
滑铲哥
事故率 1.05/圈，总计 22 次事故，鱼雷已就绪，全场清场！
速度评分
78
比全场最快 +2.4%
稳定性评分
65
CV 1.7%（σ 2.122s）
比赛技巧评分
58
净位置变化 -9
事故时间损失
+2.5s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.4
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +2.0%
2:01.546
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.827（+2.4%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性不错（CV=1.7%，标准差 2.1s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 9 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（1.05/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 完成 2 次进站，总进站时间估算约 296s。
滑铲哥名不虚传，22次事故全是精彩（惨烈）瞬间。 起步P10掉到P15，净超-9，把路都堵死了。 后半段快1.9s，稍微找回点面子，但排名救不回。
Sirui Huang — P16 完赛
综合 52/100
领跑 0 圈
事故率 1.19/圈
速度评分
55
比全场最快 +6.2%
稳定性评分
33
CV 4.4%（σ 5.722s）
比赛技巧评分
69
净位置变化 +1
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.1
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 7.346（+6.2%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性有改进空间（CV=4.4%，标准差 5.7s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛策略出色，净超 1 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（1.19/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速下降可能部分与进站相关（检测到 2 个疑似进站圈在后半段），实际正赛节奏可能需要结合上下文判断。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 141s。
起步即终点，断线前19次事故，贡献了大量笑料。 最快圈慢6.2%，这速度是在散步还是赛车？ DNF离场，留给其他车手一个干净的赛道。
Tinte Birne — P17 完赛
综合 60/100
领跑 0 圈
事故率 1.80/圈
速度评分
91
比全场最快 +0.6%
稳定性评分
30
CV 4.8%（σ 6.014s）
比赛技巧评分
58
净位置变化 -5
事故时间损失
+4.7s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.3
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.728，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性有改进空间（CV=4.8%，标准差 6.0s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛过程中丢失了 5 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（1.80/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
18次事故+断线，堪称本场最大混乱制造机。 σ=6.0s车速极其不稳定，队友看了直摇头。 后半段快7.2s？那是下线前的最后疯狂冲刺吧。
2026-10-22 - Suzuka International Racing Course (Grand Prix) - Race Results
| Pos | Driver | Car | Class | Group | Start | Laps | Pits | Led | Best Lap | # | Avg Lap | Gap | Inc | iRating |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Rich Wang | McLaren 720S GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 7 | 23 | — | 21 | 2:00.078 | 5 | 2:02.294 | Leader | 2 | 2741 → 2741 |
| 2 | Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 1 | 23 | — | 1 | 1:59.132 | 5 | 2:02.303 | +0.214 | 4 | 3207 → 3207 |
| 3 | Levis Weston | BMW M4 GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 6 | 23 | — | 0 | 1:59.864 | 8 | 2:02.733 | +10.091 | 6 | 1570 → 1570 |
| 4 | Isaac Tao | Aston Martin Vantage GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 5 | 23 | — | 0 | 1:59.546 | 9 | 2:03.006 | +16.391 | 7 | 2087 → 2087 |
| 5 | Yang Wang6 | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 12 | 23 | — | 0 | 2:00.198 | 5 | 2:03.145 | +19.588 | 7 | 908 → 908 |
| 6 | Tongzi Yi | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 2 | 23 | — | 1 | 1:59.720 | 6 | 2:03.164 | +20.012 | 14 | 1784 → 1784 |
| 7 | Liszt Lucifinil | McLaren 720S GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 3 | 23 | — | 0 | 2:00.355 | 12 | 2:03.484 | +27.372 | 7 | 1016 → 1016 |
| 8 | Lin Weibin | Ford Mustang GT3 | GT3 PKM | GT3 | 14 | 23 | — | 0 | 2:00.642 | 6 | 2:03.497 | +27.677 | 14 | 1932 → 1932 |
| 9 | Zhao Zhenbang | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 9 | 23 | — | 0 | 2:00.322 | 4 | 2:04.003 | +39.306 | 11 | 2358 → 2358 |
| 10 | Hongwei Cai | Mercedes-AMG GT3 2020 | GT3 PKM | GT3 | 10 | 23 | — | 0 | 2:00.878 | 13 | 2:04.313 | +46.441 | 11 | 1294 → 1294 |
| 11 | Ekansh Anihaoniubi | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 4 | 23 | — | 0 | 2:00.787 | 5 | 2:05.237 | +1:07.705 | 15 | 2113 → 2113 |
| 12 | Yukari Shizuka | Lamborghini Huracán GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 16 | 23 | P1 | 0 | 2:01.565 | 23 | 2:05.260 | +1:08.220 | 14 | 1225 → 1225 |
| 13 | Gang Shao | BMW M4 GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 13 | 23 | P1 | 0 | 2:01.283 | 17 | 2:07.201 | +1:52.858 | 23 | 1574 → 1574 |
| 14 | Zewei Zhao2 | Mercedes-AMG GT3 2020 | GT3 PKM | GT3 | 8 | 22 | P1 | 0 | 2:01.584 | 8 | 2:10.891 | +60.000 | 15 | 1410 → 1410 |
| 15 | Nagisa Seki | Ford Mustang GT3 | GT3 PKM | GT3 | 11 | 21 | P2 | 0 | 2:01.960 | 17 | 2:19.261 | +60.000 | 22 | 635 → 635 |
| 16 | Sirui Huang | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 17 | 16 | P1 | 0 | 2:06.478 | 15 | 2:41.590 | +60.000 | 19 | 893 → 893 |
| 17 | Tinte Birne | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 15 | 10 | — | 0 | 1:59.860 | 7 | 2:07.169 | +60.000 | 18 | 1763 → 1763 |
Fastest Laps — Top 5
| # | Driver | Car | Lap | Time |
|---|---|---|---|---|
| GT3 | ||||
| 1 | Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | 5 | 1:59.132 |
| 2 | Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | 4 | 1:59.200 |
| 3 | Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | 10 | 1:59.357 |
| 4 | Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | 7 | 1:59.432 |
| 5 | Isaac Tao | Aston Martin Vantage GT3 EVO | 9 | 1:59.546 |
Consistency (min 3 clean laps)
| Driver | Car | Avg Lap (s) | Std Dev (s) | Laps |
|---|---|---|---|---|
| Levis Weston | BMW M4 GT3 EVO | 121.464 | 1.389 | 22 |
| Rich Wang | McLaren 720S GT3 EVO | 120.954 | 0.789 | 22 |
| Zhao Zhenbang | Ferrari 296 GT3 | 122.678 | 3.443 | 22 |
| Hongwei Cai | Mercedes-AMG GT3 2020 | 123.017 | 3.579 | 22 |
| Yang Wang6 | Ferrari 296 GT3 | 121.708 | 1.333 | 22 |
| Lin Weibin | Ford Mustang GT3 | 122.182 | 1.692 | 22 |
| Yukari Shizuka | Lamborghini Huracán GT3 EVO | 123.469 | 2.322 | 22 |
| Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | 120.410 | 1.233 | 21 |
| Tongzi Yi | Ferrari 296 GT3 | 121.208 | 1.438 | 21 |
| Isaac Tao | Aston Martin Vantage GT3 EVO | 121.127 | 1.385 | 21 |
| Liszt Lucifinil | McLaren 720S GT3 EVO | 121.582 | 1.209 | 21 |
| Ekansh Anihaoniubi | Ferrari 296 GT3 | 121.704 | 0.874 | 20 |
| Zewei Zhao2 | Mercedes-AMG GT3 2020 | 126.300 | 6.362 | 19 |
| Gang Shao | BMW M4 GT3 EVO | 124.554 | 4.327 | 19 |
| Nagisa Seki | Ford Mustang GT3 | 123.997 | 2.122 | 15 |
| Sirui Huang | Ferrari 296 GT3 | 130.059 | 5.722 | 10 |
| Tinte Birne | Ferrari 296 GT3 | 124.703 | 6.014 | 8 |
速度差距分析
最快圈 = 车手本场最快圈速 | 差距 = 与全场最快圈的绝对时间差 | 差距% = 相对百分比 | 接近度 = 条越长越接近全场最快（满条=全场最快，无有效圈=灰条）
按车辆组别分组排序（F1 → HyperCar/GTP → P2 → P3 → GT3 → Porsche Cup → GT4 → TCR → F4 → Others），组内按速度降序。
按车辆组别分组排序（F1 → HyperCar/GTP → P2 → P3 → GT3 → Porsche Cup → GT4 → TCR → F4 → Others），组内按速度降序。
| 车手 | Car | 组别 | 最快圈 | 差距 (s) | 差距% | 接近度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT3 | ||||||
| Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | GT3 | 1:59.132 | — 全场最快 | 全场最快 |
|
| Isaac Tao | Aston Martin Vantage GT3 EVO | GT3 | 1:59.546 | +0.414 | +0.3% |
|
| Tongzi Yi | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:59.720 | +0.588 | +0.5% |
|
| Tinte Birne | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:59.860 | +0.728 | +0.6% |
|
| Levis Weston | BMW M4 GT3 EVO | GT3 | 1:59.864 | +0.732 | +0.6% |
|
| Rich Wang | McLaren 720S GT3 EVO | GT3 | 2:00.078 | +0.946 | +0.8% |
|
| Yang Wang6 | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 2:00.198 | +1.065 | +0.9% |
|
| Zhao Zhenbang | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 2:00.322 | +1.190 | +1.0% |
|
| Liszt Lucifinil | McLaren 720S GT3 EVO | GT3 | 2:00.355 | +1.223 | +1.0% |
|
| Lin Weibin | Ford Mustang GT3 | GT3 | 2:00.642 | +1.510 | +1.3% |
|
| Ekansh Anihaoniubi | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 2:00.787 | +1.655 | +1.4% |
|
| Hongwei Cai | Mercedes-AMG GT3 2020 | GT3 | 2:00.878 | +1.746 | +1.5% |
|
| Gang Shao | BMW M4 GT3 EVO | GT3 | 2:01.283 | +2.151 | +1.8% |
|
| Yukari Shizuka | Lamborghini Huracán GT3 EVO | GT3 | 2:01.565 | +2.433 | +2.0% |
|
| Zewei Zhao2 | Mercedes-AMG GT3 2020 | GT3 | 2:01.584 | +2.452 | +2.1% |
|
| Nagisa Seki | Ford Mustang GT3 | GT3 | 2:01.960 | +2.827 | +2.4% |
|
| Sirui Huang | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 2:06.478 | +7.346 | +6.2% |
|
位置变化分析
| 车手 | 起步 | 完赛 | 净变化 | 最好位置 | 最差位置 | 位置变化次数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rich Wang | P7 | P1 | +1 | P1 | P4 | 4 次 |
| Shing Chun Ho | P1 | P2 | +10 | P1 | P12 | 10 次 |
| Levis Weston | P6 | P3 | -2 | P1 | P5 | 5 次 |
| Isaac Tao | P5 | P4 | +10 | P4 | P16 | 15 次 |
| Yang Wang6 | P12 | P5 | +2 | P2 | P7 | 9 次 |
| Tongzi Yi | P2 | P6 | +7 | P1 | P14 | 12 次 |
| Liszt Lucifinil | P3 | P7 | +8 | P7 | P15 | 11 次 |
| Lin Weibin | P14 | P8 | +1 | P4 | P13 | 11 次 |
| Zhao Zhenbang | P9 | P9 | -5 | P3 | P9 | 9 次 |
| Hongwei Cai | P10 | P10 | -5 | P5 | P16 | 8 次 |
| Ekansh Anihaoniubi | P4 | P11 | +5 | P7 | P16 | 9 次 |
| Yukari Shizuka | P16 | P12 | -1 | P6 | P12 | 9 次 |
| Gang Shao | P13 | P13 | -5 | P8 | P14 | 7 次 |
| Zewei Zhao2 | P8 | P14 | -11 | P3 | P14 | 7 次 |
| Nagisa Seki | P11 | P15 | -9 | P6 | P16 | 6 次 |
| Sirui Huang | P17 | P16 | +1 | P16 | P17 | 1 次 |
| Tinte Birne | P15 | P17 | -5 | P8 | P15 | 4 次 |
进站摘要
进站圈通过启发式算法检测（圈速比车手中位数慢 ≥ 25 秒）。估计进站时间 = 进站圈时间 − 中位数圈速，累加。
| 车手 | 进站次数 | 检测进站圈 | 估计进站时间 (s) | 平均进站圈速 |
|---|---|---|---|---|
| Yukari Shizuka | 1 | 1 | 42.0s | 164.651 |
| Gang Shao | 1 | 1 | 57.8s | 180.799 |
| Zewei Zhao2 | 1 | 2 | 104.7s | 176.703 |
| Nagisa Seki | 2 | 4 | 296.4s | 197.386 |
| Sirui Huang | 1 | 3 | 140.7s | 175.086 |
排位 vs 正赛对比
| 车手 | 排位圈速 | 正赛最快圈 | 排位 vs 最快 | 起步位 | 完赛位 | 名次变化 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rich Wang | 2:00.246 | 2:00.078 | 接近 | P7 | P1 | +6 |
| Shing Chun Ho | 1:58.981 | 1:59.132 | 接近 | P1 | P2 | -1 |
| Levis Weston | 1:59.888 | 1:59.864 | 接近 | P6 | P3 | +3 |
| Isaac Tao | 1:59.619 | 1:59.546 | 接近 | P5 | P4 | +1 |
| Yang Wang6 | 2:01.806 | 2:00.198 | 排位更快 +1.3% | P12 | P5 | +7 |
| Tongzi Yi | 1:58.983 | 1:59.720 | 接近 | P2 | P6 | -4 |
| Liszt Lucifinil | 1:59.106 | 2:00.355 | 接近 | P3 | P7 | -4 |
| Lin Weibin | 2:02.351 | 2:00.642 | 排位更快 +1.4% | P14 | P8 | +6 |
| Zhao Zhenbang | 2:00.569 | 2:00.322 | 接近 | P9 | P9 | 0 |
| Hongwei Cai | 2:00.632 | 2:00.878 | 接近 | P10 | P10 | 0 |
| Ekansh Anihaoniubi | 1:59.191 | 2:00.787 | 正赛更快 -1.3% | P4 | P11 | -7 |
| Gang Shao | 2:02.322 | 2:01.283 | 接近 | P13 | P13 | 0 |
| Zewei Zhao2 | 2:00.298 | 2:01.584 | 正赛更快 -1.1% | P8 | P14 | -6 |
| Nagisa Seki | 2:01.546 | 2:01.960 | 接近 | P11 | P15 | -4 |
赛道对决
Isaac Tao
vs
Liszt Lucifinil
贴身缠斗 9 圈，互换位置 2 次
最终胜出：Isaac Tao
Isaac Tao
vs
Lin Weibin
贴身缠斗 4 圈，互换位置 2 次
最终胜出：Isaac Tao
Yang Wang6
vs
Lin Weibin
贴身缠斗 12 圈，互换位置 2 次
最终胜出：Yang Wang6
圈速热力图 — 个人一致性
每个色块表示该圈相对该车手自己平均圈速的偏差（标准差倍数）。绿=比自己平时快，红=比自己平时慢。看谁的节奏稳定、谁起伏大。
远快于己
稍快
接近己均
稍慢
远慢于己
事故圈
疑似进站圈
全场最快
| 车手 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 | L10 | L11 | L12 | L13 | L14 | L15 | L16 | L17 | L18 | L19 | L20 | L21 | L22 | L23 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rich Wang | |||||||||||||||||||||||
| Shing Chun Ho | |||||||||||||||||||||||
| Levis Weston | |||||||||||||||||||||||
| Isaac Tao | |||||||||||||||||||||||
| Yang Wang6 | |||||||||||||||||||||||
| Tongzi Yi | |||||||||||||||||||||||
| Liszt Lucifinil | |||||||||||||||||||||||
| Lin Weibin | |||||||||||||||||||||||
| Zhao Zhenbang | |||||||||||||||||||||||
| Hongwei Cai | |||||||||||||||||||||||
| Ekansh Anihaoniubi | |||||||||||||||||||||||
| Yukari Shizuka | |||||||||||||||||||||||
| Gang Shao | |||||||||||||||||||||||
| Zewei Zhao2 | |||||||||||||||||||||||
| Nagisa Seki | |||||||||||||||||||||||
| Sirui Huang | |||||||||||||||||||||||
| Tinte Birne |
圈速热力图 — 全场对标
每个色块表示该圈相对全场所有圈速均值 (122.64s) 的偏差（全场标准差 3.46s）。绿=比全场平均快，红=比全场平均慢。看谁绝对速度快、圈速压制力强。
远快于全场
稍快
接近全场均
稍慢
远慢于全场
事故圈
疑似进站圈
全场最快
| 车手 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 | L10 | L11 | L12 | L13 | L14 | L15 | L16 | L17 | L18 | L19 | L20 | L21 | L22 | L23 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rich Wang | |||||||||||||||||||||||
| Shing Chun Ho | |||||||||||||||||||||||
| Levis Weston | |||||||||||||||||||||||
| Isaac Tao | |||||||||||||||||||||||
| Yang Wang6 | |||||||||||||||||||||||
| Tongzi Yi | |||||||||||||||||||||||
| Liszt Lucifinil | |||||||||||||||||||||||
| Lin Weibin | |||||||||||||||||||||||
| Zhao Zhenbang | |||||||||||||||||||||||
| Hongwei Cai | |||||||||||||||||||||||
| Ekansh Anihaoniubi | |||||||||||||||||||||||
| Yukari Shizuka | |||||||||||||||||||||||
| Gang Shao | |||||||||||||||||||||||
| Zewei Zhao2 | |||||||||||||||||||||||
| Nagisa Seki | |||||||||||||||||||||||
| Sirui Huang | |||||||||||||||||||||||
| Tinte Birne |