Circuito de Navarra (Speed Circuit)
Shing Chun Ho · Isaac Tao · Levis Weston · Yifei Rai · Tongzi Yi · Liszt Lucifinil · 英雄 李 · Zewei Zhao2 · Yukari Shizuka · Teng Gao3 · Ekansh Anihaoniubi · King Hu · Yang Wang6 · Nagisa Seki · Gang Shao · Lin Weibin · Sirui Huang · Hongwei Cai
Track
Circuito de Navarra (Speed Circuit)
Best Lap
1:37.329
Laps Completed
27
Lead Changes
4
Cautions
0
SOF
1465
Pit Stops
5 (5 drivers)
Weather
Type: 3 | Temp: 18°1 | Humidity: 0% | Sky: 2 | Wind: 3 1km/h
车手综合能力概览
评分方法：速度与比赛技巧采用z-score 场内分布（均值≈75，±1σ≈±12），稳定性采用变异系数指数映射（CV=1%≈78，2%≈61，3%≈47）。player_level 基于速度 z-score 分级。
Shing Chun Ho
P1 | 起步 P3 | Pro | iRating 3207
速度
94
稳定性
32
比赛技巧
98
比赛技巧 最强
稳定性 待提升
Isaac Tao
P2 | 起步 P1 | Pro | iRating 2051
速度
96
稳定性
33
比赛技巧
95
速度 最强
稳定性 待提升
Levis Weston
P3 | 起步 P5 | 顶尖 | iRating 1531
速度
90
稳定性
63
比赛技巧
81
速度 最强
稳定性 待提升
Yifei Rai
P4 | 起步 P17 | 顶尖 | iRating 2011
速度
91
稳定性
28
比赛技巧
83
速度 最强
稳定性 待提升
Tongzi Yi
P5 | 起步 P6 | Pro | iRating 1784
速度
93
稳定性
77
比赛技巧
88
速度 最强
稳定性 待提升
Liszt Lucifinil
P6 | 起步 P2 | Pro | iRating 918
速度
96
稳定性
32
比赛技巧
84
速度 最强
稳定性 待提升
英雄 李
P7 | 起步 P12 | 顶尖 | iRating 1238
速度
87
稳定性
60
比赛技巧
75
速度 最强
稳定性 待提升
Zewei Zhao2
P8 | 起步 P8 | 高阶 | iRating 1410
速度
84
稳定性
61
比赛技巧
68
速度 最强
稳定性 待提升
Yukari Shizuka
P9 | 起步 P18 | 顶尖 | iRating 1225
速度
85
稳定性
52
比赛技巧
83
速度 最强
稳定性 待提升
Teng Gao3
P10 | 起步 P9 | 高阶 | iRating 3037
速度
84
稳定性
36
比赛技巧
67
速度 最强
稳定性 待提升
Ekansh Anihaoniubi
P11 | 起步 P4 | 顶尖 | iRating 2152
速度
91
稳定性
63
比赛技巧
80
速度 最强
稳定性 待提升
King Hu
P12 | 起步 P13 | 高阶 | iRating 1093
速度
79
稳定性
44
比赛技巧
69
速度 最强
稳定性 待提升
Yang Wang6
P13 | 起步 P15 | 顶尖 | iRating 908
速度
86
稳定性
32
比赛技巧
71
速度 最强
稳定性 待提升
Nagisa Seki
P14 | 起步 P14 | 高阶 | iRating 635
速度
78
稳定性
54
比赛技巧
63
速度 最强
稳定性 待提升
Gang Shao
P15 | 起步 P11 | 高阶 | iRating 1358
速度
79
稳定性
26
比赛技巧
60
速度 最强
稳定性 待提升
Lin Weibin
P16 | 起步 P10 | 高阶 | iRating 1932
速度
82
稳定性
30
比赛技巧
60
速度 最强
稳定性 待提升
Sirui Huang
P17 | 起步 P16 | Rookie | iRating 834
速度
55
稳定性
22
比赛技巧
61
比赛技巧 最强
稳定性 待提升
Hongwei Cai
P18 | 起步 P7 | 高阶 | iRating 850
速度
82
稳定性
70
比赛技巧
64
速度 最强
比赛技巧 待提升
车手个人报告与建议
Shing Chun Ho — P1 完赛
综合 73/100
领跑 8 圈
事故率 0.18/圈
速度评分
94
比全场最快 +0.3%
稳定性评分
32
CV 4.6%（σ 4.584s）
比赛技巧评分
98
净位置变化 +15
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
3.0
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +0.3%
1:37.645
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性有改进空间（CV=4.6%，标准差 4.6s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛策略出色，净超 15 个位置，展示了良好的超车能力。
- 领跑 8 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
冠军到手！关键时刻顶住了压力 🏆 P2起步却撞5次，后半段慢2.8秒，这速度是刹车片成精了？ 净超15人很猛，但σ4.6秒的波动，像在赛道跳迪斯科。
Isaac Tao — P2 完赛
综合 74/100
领跑 1 圈
事故率 0.07/圈
速度评分
96
比全场最快 +0.0%
稳定性评分
33
CV 4.4%（σ 4.364s）
比赛技巧评分
95
净位置变化 +15
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
7.5
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +-0.1%
1:37.255
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性有改进空间（CV=4.4%，标准差 4.4s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛策略出色，净超 15 个位置，展示了良好的超车能力。
- 领跑 1 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
亚军也是实力的证明，距离冠军就差一点点，下次一定行！🥈 P0起步神迹！最快圈速全场第一，稳得让对手怀疑人生。 事故仅2次且零损失，这就是传说中的‘幽灵’走线吗？
Levis Weston — P3 完赛
综合 78/100
领跑 17 圈
事故率 0.26/圈
幽灵车手
全场仅 1 次位置变化，最佳位置 P1，来无影去无踪，存在感极低但排名不低！
速度评分
90
比全场最快 +0.8%
稳定性评分
63
CV 1.8%（σ 1.816s）
比赛技巧评分
81
净位置变化 -2
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.3
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +0.7%
1:37.974
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.761，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性不错（CV=1.8%，标准差 1.8s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 2 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 领跑 17 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
季军站上领奖台，值得开一瓶香槟庆祝！🥉 起步P4变幽灵车手？7次事故后直接隐身，存在感为零。 σ仅1.8秒却净超-2，稳定地往后退也是一种天赋。
Yifei Rai — P4 完赛
综合 66/100
领跑 0 圈
事故率 0.44/圈
速度评分
91
比全场最快 +0.6%
稳定性评分
28
CV 5.1%（σ 5.154s）
比赛技巧评分
83
净位置变化 +8
事故时间损失
+1.9s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.7
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.580，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性需大幅提升（CV=5.1%，标准差 5.2s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（12 次 / 27 圈 = 0.44/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛策略出色，净超 8 个位置，展示了良好的超车能力。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
P16起步撞12次，每圈赔1.9秒，这是去修车厂进货了？ 后半段快2.2秒追回来点面子，可惜前面挖坑太深填不满。
Tongzi Yi — P5 完赛
综合 86/100
领跑 0 圈
事故率 0.52/圈
速度评分
93
比全场最快 +0.3%
稳定性评分
77
CV 1.0%（σ 1.018s）
比赛技巧评分
88
净位置变化 +13
事故时间损失
+0.4s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.9
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +0.9%
1:38.169
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.0%（标准差 1.0s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 13 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（0.52/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
14次事故还能净超13人，你是把别人当路障清场呢？ σ1.0秒稳如老狗，撞完立刻恢复节奏，心脏够大啊。
Liszt Lucifinil — P6 完赛
综合 70/100
领跑 1 圈
事故率 0.41/圈
速度评分
96
全场最快圈
稳定性评分
32
CV 4.5%（σ 4.51s）
比赛技巧评分
84
净位置变化 +8
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.7
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +0.1%
1:37.385
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性有改进空间（CV=4.5%，标准差 4.5s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛策略出色，净超 8 个位置，展示了良好的超车能力。
- 领跑 1 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
P1起步最快圈并列第一，但11次事故让你从王者变青铜。 后半段慢2.1秒，是不是撞累了想停下来喝口茶？
英雄 李 — P7 完赛
综合 74/100
领跑 0 圈
事故率 0.30/圈
速度评分
87
比全场最快 +1.1%
稳定性评分
60
CV 2.1%（σ 2.064s）
比赛技巧评分
75
净位置变化 0
事故时间损失
+2.7s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.0
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +2.8%
1:40.024
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.050，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性不错（CV=2.1%，标准差 2.1s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 起步位置靠后，建议排位赛阶段争取更好的发车位置。
名字带英雄，实际净超0，事故8次还每圈亏2.7秒。 后半段快1.5秒也没用，前面撞得太狠，回天乏术啊。
Zewei Zhao2 — P8 完赛
综合 71/100
领跑 0 圈
事故率 0.44/圈
速度评分
84
比全场最快 +1.5%
稳定性评分
61
CV 2.0%（σ 1.993s）
比赛技巧评分
68
净位置变化 -5
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.4
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +1.9%
1:39.192
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.442，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性不错（CV=2.0%，标准差 2.0s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 5 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
P7起步撞12次，净超-5，这防守策略是物理劝退？ 最快圈+1.5%，在赛道上散步还顺便清理路障。
Yukari Shizuka — P9 完赛
综合 73/100
领跑 0 圈
事故率 0.00/圈
速度评分
85
比全场最快 +1.4%
稳定性评分
52
CV 2.7%（σ 2.66s）
比赛技巧评分
83
净位置变化 +4
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
4.0
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.342，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性不错（CV=2.7%，标准差 2.7s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 4 个位置，展示了良好的超车能力。
全场唯一0事故！P17起步净超4，这才是真正的赛车手。 后半段快1.4秒，不撞车也能超车，教科书级别操作。
Teng Gao3 — P10 完赛
综合 62/100
领跑 0 圈
事故率 0.37/圈
速度评分
84
比全场最快 +1.5%
稳定性评分
36
CV 4.1%（σ 4.149s）
比赛技巧评分
67
净位置变化 -6
事故时间损失
+6.6s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.6
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +2.2%
1:39.503
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.435，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性有改进空间（CV=4.1%，标准差 4.1s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛过程中丢失了 6 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
事故损失6.6秒/圈，你是开着坦克在赛道碾压吗？ 后半段快3.9秒也救不回，前面挖的坑比马里亚纳海沟深。
Ekansh Anihaoniubi — P11 完赛
综合 78/100
领跑 0 圈
事故率 0.22/圈
速度评分
91
比全场最快 +0.6%
稳定性评分
63
CV 1.8%（σ 1.811s）
比赛技巧评分
80
净位置变化 +4
事故时间损失
+0.6s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.7
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +0.6%
1:37.901
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.618，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性不错（CV=1.8%，标准差 1.8s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 4 个位置，展示了良好的超车能力。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 45s。
名字长且牛逼，但6次事故有点掉链子，还好没怎么丢时间。 σ1.8秒很稳，净超4人，中规中矩的‘牛’车手表现。
King Hu — P12 完赛
综合 64/100
领跑 0 圈
事故率 0.41/圈
速度评分
79
比全场最快 +2.2%
稳定性评分
44
CV 3.3%（σ 3.326s）
比赛技巧评分
69
净位置变化 -4
事故时间损失
+5.0s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.4
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +2.8%
1:40.040
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.174（+2.2%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性有改进空间（CV=3.3%，标准差 3.3s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛过程中丢失了 4 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
国王起步P12，撞11次每圈亏5秒，王冠都被撞歪了吧？ 最快圈+2.2%，这速度像是刚学会踩油门的新手司机。
Yang Wang6 — P13 完赛
综合 63/100
领跑 0 圈
事故率 0.37/圈
速度评分
86
比全场最快 +1.2%
稳定性评分
32
CV 4.6%（σ 4.642s）
比赛技巧评分
71
净位置变化 -3
事故时间损失
+5.3s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.3
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +3.9%
1:41.132
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.177，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性有改进空间（CV=4.6%，标准差 4.6s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛过程中丢失了 3 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
P14起步撞10次，每圈亏5.3秒，这是去赛道捡垃圾了？ 后半段快4.0秒猛追，可惜前面把自己埋得太严实。
Nagisa Seki — P14 完赛
综合 65/100
领跑 0 圈
事故率 0.89/圈
急急国王
全场 23 次事故 + 10 次位置变化，开车风格勇猛激进，不服就干！
速度评分
78
比全场最快 +2.3%
稳定性评分
54
CV 2.5%（σ 2.541s）
比赛技巧评分
63
净位置变化 -5
事故时间损失
+0.1s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.2
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +3.3%
1:40.550
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.231（+2.3%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性不错（CV=2.5%，标准差 2.5s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 5 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（0.88/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 46s。
急急国王实至名归！23次事故率0.89/圈，疯狗式驾驶。 虽然撞得多，但事故损失仅0.1秒，看来大家都躲着你走。
Gang Shao — P15 完赛
综合 55/100
领跑 0 圈
事故率 0.77/圈
速度评分
79
比全场最快 +2.2%
稳定性评分
26
CV 5.4%（σ 5.593s）
比赛技巧评分
60
净位置变化 -9
事故时间损失
+0.4s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.5
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +2.8%
1:40.013
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.095（+2.2%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性需大幅提升（CV=5.4%，标准差 5.6s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（20 次 / 26 圈 = 0.77/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛过程中丢失了 9 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（0.77/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 42s。
20次事故净超-9，你是来搞交通堵塞的吧？ σ5.6秒波动巨大，前半段乱撞，后半段慢2秒收尾。
Lin Weibin — P16 完赛
综合 57/100
领跑 0 圈
事故率 0.54/圈
速度评分
82
比全场最快 +1.8%
稳定性评分
30
CV 4.8%（σ 4.836s）
比赛技巧评分
60
净位置变化 -11
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.8
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +2.6%
1:39.879
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 1.733（+1.8%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性有改进空间（CV=4.8%，标准差 4.8s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛过程中丢失了 11 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（0.54/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
14次事故净超-11，越开越慢，这是在倒车入库练习？ 后半段快2.2秒也没用，前面的坑把你心态都撞没了。
Sirui Huang — P17 完赛
综合 45/100
领跑 0 圈
事故率 1.00/圈
滑铲哥
事故率 1.00/圈，总计 24 次事故，鱼雷已就绪，全场清场！
速度评分
55
比全场最快 +5.6%
稳定性评分
22
CV 6.1%（σ 6.639s）
比赛技巧评分
61
净位置变化 -6
事故时间损失
+0.4s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.2
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +8.7%
1:45.749
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 5.483（+5.6%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性需大幅提升（CV=6.1%，标准差 6.6s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（24 次 / 24 圈 = 1.00/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛过程中丢失了 6 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（1.00/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 150s。
滑铲哥名副其实！24次事故率1.00/圈，每圈必撞一次。 最快圈+5.6%慢得像蜗牛，建议改行去练漂移表演赛。
Hongwei Cai — P18 完赛
综合 72/100
领跑 0 圈
事故率 0.10/圈
稳如老狗
CV 仅 1.4%，2 次事故，人形自走计时器，稳如老狗！
速度评分
82
比全场最快 +1.8%
稳定性评分
70
CV 1.4%（σ 1.427s）
比赛技巧评分
64
净位置变化 -11
事故时间损失
+1.4s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-5.5
净超车/事故数
排位表现
排位比全场最快 +1.4%
1:38.677
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 1.798（+1.8%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.4%（标准差 1.4s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛过程中丢失了 11 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 73s。
稳如老狗！仅2次事故σ1.4秒，可惜中途断连离场。 净超-11是因为掉线吧？不然这数据绝对是领奖台常客。
2026-10-18 - Circuito de Navarra (Speed Circuit) - Race Results
| Pos | Driver | Car | Class | Group | Start | Laps | Pits | Led | Best Lap | # | Avg Lap | Gap | Inc | iRating |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 3 | 27 | — | 8 | 1:37.603 | 9 | 1:40.103 | Leader | 5 | 3207 → 3207 |
| 2 | Isaac Tao | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 PKM | GT3 | 1 | 27 | — | 1 | 1:37.360 | 19 | 1:40.114 | +0.313 | 2 | 2051 → 2051 |
| 3 | Levis Weston | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 PKM | GT3 | 5 | 27 | — | 17 | 1:38.090 | 14 | 1:40.474 | +10.013 | 7 | 1531 → 1531 |
| 4 | Yifei Rai | Acura NSX GT3 EVO 22 | GT3 PKM | GT3 | 17 | 27 | — | 0 | 1:37.909 | 12 | 1:40.500 | +10.717 | 12 | 2011 → 2011 |
| 5 | Tongzi Yi | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 6 | 27 | — | 0 | 1:37.658 | 14 | 1:40.672 | +15.366 | 14 | 1784 → 1784 |
| 6 | Liszt Lucifinil | Lamborghini Huracán GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 2 | 27 | — | 1 | 1:37.329 | 14 | 1:40.715 | +16.519 | 11 | 918 → 918 |
| 7 | 英雄 李 | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 12 | 27 | — | 0 | 1:38.380 | 8 | 1:41.081 | +26.410 | 8 | 1238 → 1238 |
| 8 | Zewei Zhao2 | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 8 | 27 | — | 0 | 1:38.771 | 24 | 1:41.288 | +31.991 | 12 | 1410 → 1410 |
| 9 | Yukari Shizuka | Lamborghini Huracán GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 18 | 27 | — | 0 | 1:38.672 | 12 | 1:41.457 | +36.567 | 0 | 1225 → 1225 |
| 10 | Teng Gao3 | McLaren 720S GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 9 | 27 | — | 0 | 1:38.764 | 15 | 1:41.879 | +47.956 | 10 | 3037 → 3037 |
| 11 | Ekansh Anihaoniubi | BMW M4 GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 4 | 27 | P1 | 0 | 1:37.948 | 21 | 1:41.901 | +48.551 | 6 | 2152 → 2152 |
| 12 | King Hu | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 13 | 27 | — | 0 | 1:39.503 | 22 | 1:42.652 | +1:08.823 | 11 | 1093 → 1093 |
| 13 | Yang Wang6 | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 15 | 27 | — | 0 | 1:38.506 | 24 | 1:43.260 | +1:25.224 | 10 | 908 → 908 |
| 14 | Nagisa Seki | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 PKM | GT3 | 14 | 26 | P1 | 0 | 1:39.560 | 23 | 1:44.279 | +60.000 | 23 | 635 → 635 |
| 15 | Gang Shao | BMW M4 GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 11 | 26 | P1 | 0 | 1:39.425 | 6 | 1:44.529 | +60.000 | 20 | 1358 → 1358 |
| 16 | Lin Weibin | BMW M4 GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 10 | 26 | — | 0 | 1:39.062 | 12 | 1:45.572 | +60.000 | 14 | 1932 → 1932 |
| 17 | Sirui Huang | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 16 | 24 | P1 | 0 | 1:42.812 | 18 | 1:56.128 | +60.000 | 24 | 834 → 834 |
| 18 | Hongwei Cai | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 7 | 19 | P1 | 0 | 1:39.127 | 12 | 1:43.884 | +60.000 | 2 | 850 → 850 |
Fastest Laps — Top 5
| # | Driver | Car | Lap | Time |
|---|---|---|---|---|
| GT3 | ||||
| 1 | Liszt Lucifinil | Lamborghini Huracán GT3 EVO | 14 | 1:37.329 |
| 2 | Isaac Tao | Porsche 911 GT3 R (992) | 19 | 1:37.360 |
| 3 | Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | 9 | 1:37.603 |
| 4 | Isaac Tao | Porsche 911 GT3 R (992) | 13 | 1:37.647 |
| 5 | Liszt Lucifinil | Lamborghini Huracán GT3 EVO | 12 | 1:37.653 |
Consistency (min 3 clean laps)
| Driver | Car | Avg Lap (s) | Std Dev (s) | Laps |
|---|---|---|---|---|
| Yifei Rai | Acura NSX GT3 EVO 22 | 100.500 | 5.154 | 27 |
| Levis Weston | Porsche 911 GT3 R (992) | 99.513 | 1.816 | 26 |
| Zewei Zhao2 | Ferrari 296 GT3 | 100.347 | 1.993 | 26 |
| Teng Gao3 | McLaren 720S GT3 EVO | 100.987 | 4.149 | 26 |
| 英雄 李 | Ferrari 296 GT3 | 99.917 | 2.064 | 26 |
| King Hu | Ferrari 296 GT3 | 101.703 | 3.326 | 26 |
| Yang Wang6 | Ferrari 296 GT3 | 101.853 | 4.642 | 26 |
| Yukari Shizuka | Lamborghini Huracán GT3 EVO | 100.148 | 2.660 | 26 |
| Liszt Lucifinil | Lamborghini Huracán GT3 EVO | 99.754 | 4.510 | 26 |
| Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | 99.248 | 4.584 | 26 |
| Isaac Tao | Porsche 911 GT3 R (992) | 99.206 | 4.364 | 26 |
| Lin Weibin | BMW M4 GT3 EVO | 101.251 | 4.836 | 25 |
| Ekansh Anihaoniubi | BMW M4 GT3 EVO | 99.237 | 1.811 | 25 |
| Tongzi Yi | Ferrari 296 GT3 | 98.465 | 1.018 | 25 |
| Nagisa Seki | Porsche 911 GT3 R (992) | 102.078 | 2.541 | 24 |
| Gang Shao | BMW M4 GT3 EVO | 102.935 | 5.593 | 22 |
| Sirui Huang | Ferrari 296 GT3 | 109.499 | 6.639 | 21 |
| Hongwei Cai | Ferrari 296 GT3 | 100.062 | 1.427 | 18 |
速度差距分析
最快圈 = 车手本场最快圈速 | 差距 = 与全场最快圈的绝对时间差 | 差距% = 相对百分比 | 接近度 = 条越长越接近全场最快（满条=全场最快，无有效圈=灰条）
按车辆组别分组排序（F1 → HyperCar/GTP → P2 → P3 → GT3 → Porsche Cup → GT4 → TCR → F4 → Others），组内按速度降序。
按车辆组别分组排序（F1 → HyperCar/GTP → P2 → P3 → GT3 → Porsche Cup → GT4 → TCR → F4 → Others），组内按速度降序。
| 车手 | Car | 组别 | 最快圈 | 差距 (s) | 差距% | 接近度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT3 | ||||||
| Liszt Lucifinil | Lamborghini Huracán GT3 EVO | GT3 | 1:37.329 | — 全场最快 | 全场最快 |
|
| Isaac Tao | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 | 1:37.360 | +0.031 | +0.0% |
|
| Shing Chun Ho | BMW M4 GT3 EVO | GT3 | 1:37.603 | +0.274 | +0.3% |
|
| Tongzi Yi | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:37.658 | +0.329 | +0.3% |
|
| Yifei Rai | Acura NSX GT3 EVO 22 | GT3 | 1:37.909 | +0.580 | +0.6% |
|
| Ekansh Anihaoniubi | BMW M4 GT3 EVO | GT3 | 1:37.948 | +0.618 | +0.6% |
|
| Levis Weston | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 | 1:38.090 | +0.761 | +0.8% |
|
| 英雄 李 | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:38.380 | +1.050 | +1.1% |
|
| Yang Wang6 | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:38.506 | +1.177 | +1.2% |
|
| Yukari Shizuka | Lamborghini Huracán GT3 EVO | GT3 | 1:38.672 | +1.342 | +1.4% |
|
| Teng Gao3 | McLaren 720S GT3 EVO | GT3 | 1:38.764 | +1.435 | +1.5% |
|
| Zewei Zhao2 | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:38.771 | +1.442 | +1.5% |
|
| Lin Weibin | BMW M4 GT3 EVO | GT3 | 1:39.062 | +1.733 | +1.8% |
|
| Hongwei Cai | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:39.127 | +1.798 | +1.8% |
|
| Gang Shao | BMW M4 GT3 EVO | GT3 | 1:39.425 | +2.095 | +2.2% |
|
| King Hu | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:39.503 | +2.174 | +2.2% |
|
| Nagisa Seki | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 | 1:39.560 | +2.231 | +2.3% |
|
| Sirui Huang | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:42.812 | +5.483 | +5.6% |
|
位置变化分析
| 车手 | 起步 | 完赛 | 净变化 | 最好位置 | 最差位置 | 位置变化次数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Shing Chun Ho | P3 | P1 | +15 | P1 | P16 | 12 次 |
| Isaac Tao | P1 | P2 | +15 | P1 | P17 | 13 次 |
| Levis Weston | P5 | P3 | -2 | P1 | P7 | 3 次 |
| Yifei Rai | P17 | P4 | +8 | P4 | P12 | 10 次 |
| Tongzi Yi | P6 | P5 | +13 | P3 | P18 | 12 次 |
| Liszt Lucifinil | P2 | P6 | +8 | P1 | P16 | 14 次 |
| 英雄 李 | P12 | P7 | 0 | P4 | P13 | 9 次 |
| Zewei Zhao2 | P8 | P8 | -5 | P3 | P8 | 6 次 |
| Yukari Shizuka | P18 | P9 | +4 | P6 | P13 | 10 次 |
| Teng Gao3 | P9 | P10 | -6 | P4 | P15 | 8 次 |
| Ekansh Anihaoniubi | P4 | P11 | +4 | P11 | P18 | 11 次 |
| King Hu | P13 | P12 | -4 | P8 | P13 | 8 次 |
| Yang Wang6 | P15 | P13 | -3 | P10 | P15 | 11 次 |
| Nagisa Seki | P14 | P14 | -5 | P5 | P16 | 11 次 |
| Gang Shao | P11 | P15 | -9 | P5 | P17 | 8 次 |
| Lin Weibin | P10 | P16 | -11 | P4 | P18 | 4 次 |
| Sirui Huang | P16 | P17 | -6 | P11 | P18 | 5 次 |
| Hongwei Cai | P7 | P18 | -11 | P2 | P13 | 3 次 |
进站摘要
进站圈通过启发式算法检测（圈速比车手中位数慢 ≥ 25 秒）。估计进站时间 = 进站圈时间 − 中位数圈速，累加。
| 车手 | 进站次数 | 检测进站圈 | 估计进站时间 (s) | 平均进站圈速 |
|---|---|---|---|---|
| Ekansh Anihaoniubi | 1 | 1 | 44.6s | 143.331 |
| Nagisa Seki | 1 | 1 | 46.1s | 147.116 |
| Gang Shao | 1 | 1 | 41.7s | 141.820 |
| Sirui Huang | 1 | 2 | 149.8s | 181.474 |
| Hongwei Cai | 1 | 1 | 73.2s | 172.673 |
排位 vs 正赛对比
| 车手 | 排位圈速 | 正赛最快圈 | 排位 vs 最快 | 起步位 | 完赛位 | 名次变化 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Shing Chun Ho | 1:37.645 | 1:37.603 | 接近 | P3 | P1 | +2 |
| Isaac Tao | 1:37.255 | 1:37.360 | 接近 | P1 | P2 | -1 |
| Levis Weston | 1:37.974 | 1:38.090 | 接近 | P5 | P3 | +2 |
| Tongzi Yi | 1:38.169 | 1:37.658 | 接近 | P6 | P5 | +1 |
| Liszt Lucifinil | 1:37.385 | 1:37.329 | 接近 | P2 | P6 | -4 |
| 英雄 李 | 1:40.024 | 1:38.380 | 排位更快 +1.7% | P12 | P7 | +5 |
| Zewei Zhao2 | 1:39.192 | 1:38.771 | 接近 | P8 | P8 | 0 |
| Teng Gao3 | 1:39.503 | 1:38.764 | 接近 | P9 | P10 | -1 |
| Ekansh Anihaoniubi | 1:37.901 | 1:37.948 | 接近 | P4 | P11 | -7 |
| King Hu | 1:40.040 | 1:39.503 | 接近 | P13 | P12 | +1 |
| Yang Wang6 | 1:41.132 | 1:38.506 | 排位更快 +2.7% | P15 | P13 | +2 |
| Nagisa Seki | 1:40.550 | 1:39.560 | 接近 | P14 | P14 | 0 |
| Gang Shao | 1:40.013 | 1:39.425 | 接近 | P11 | P15 | -4 |
| Lin Weibin | 1:39.879 | 1:39.062 | 接近 | P10 | P16 | -6 |
| Sirui Huang | 1:45.749 | 1:42.812 | 排位更快 +2.9% | P16 | P17 | -1 |
| Hongwei Cai | 1:38.677 | 1:39.127 | 接近 | P7 | P18 | -11 |
赛道对决
Tongzi Yi
vs
Liszt Lucifinil
贴身缠斗 19 圈，互换位置 3 次
最终胜出：Tongzi Yi
Ekansh Anihaoniubi
vs
King Hu
贴身缠斗 14 圈，互换位置 3 次
最终胜出：Ekansh Anihaoniubi
Shing Chun Ho
vs
Isaac Tao
贴身缠斗 18 圈，互换位置 2 次
最终胜出：Shing Chun Ho
圈速热力图 — 个人一致性
每个色块表示该圈相对该车手自己平均圈速的偏差（标准差倍数）。绿=比自己平时快，红=比自己平时慢。看谁的节奏稳定、谁起伏大。
远快于己
稍快
接近己均
稍慢
远慢于己
事故圈
疑似进站圈
全场最快
| 车手 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 | L10 | L11 | L12 | L13 | L14 | L15 | L16 | L17 | L18 | L19 | L20 | L21 | L22 | L23 | L24 | L25 | L26 | L27 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Shing Chun Ho | |||||||||||||||||||||||||||
| Isaac Tao | |||||||||||||||||||||||||||
| Levis Weston | |||||||||||||||||||||||||||
| Yifei Rai | |||||||||||||||||||||||||||
| Tongzi Yi | |||||||||||||||||||||||||||
| Liszt Lucifinil | |||||||||||||||||||||||||||
| 英雄 李 | |||||||||||||||||||||||||||
| Zewei Zhao2 | |||||||||||||||||||||||||||
| Yukari Shizuka | |||||||||||||||||||||||||||
| Teng Gao3 | |||||||||||||||||||||||||||
| Ekansh Anihaoniubi | |||||||||||||||||||||||||||
| King Hu | |||||||||||||||||||||||||||
| Yang Wang6 | |||||||||||||||||||||||||||
| Nagisa Seki | |||||||||||||||||||||||||||
| Gang Shao | |||||||||||||||||||||||||||
| Lin Weibin | |||||||||||||||||||||||||||
| Sirui Huang | |||||||||||||||||||||||||||
| Hongwei Cai |
圈速热力图 — 全场对标
每个色块表示该圈相对全场所有圈速均值 (100.83s) 的偏差（全场标准差 4.37s）。绿=比全场平均快，红=比全场平均慢。看谁绝对速度快、圈速压制力强。
远快于全场
稍快
接近全场均
稍慢
远慢于全场
事故圈
疑似进站圈
全场最快
| 车手 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 | L10 | L11 | L12 | L13 | L14 | L15 | L16 | L17 | L18 | L19 | L20 | L21 | L22 | L23 | L24 | L25 | L26 | L27 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Shing Chun Ho | |||||||||||||||||||||||||||
| Isaac Tao | |||||||||||||||||||||||||||
| Levis Weston | |||||||||||||||||||||||||||
| Yifei Rai | |||||||||||||||||||||||||||
| Tongzi Yi | |||||||||||||||||||||||||||
| Liszt Lucifinil | |||||||||||||||||||||||||||
| 英雄 李 | |||||||||||||||||||||||||||
| Zewei Zhao2 | |||||||||||||||||||||||||||
| Yukari Shizuka | |||||||||||||||||||||||||||
| Teng Gao3 | |||||||||||||||||||||||||||
| Ekansh Anihaoniubi | |||||||||||||||||||||||||||
| King Hu | |||||||||||||||||||||||||||
| Yang Wang6 | |||||||||||||||||||||||||||
| Nagisa Seki | |||||||||||||||||||||||||||
| Gang Shao | |||||||||||||||||||||||||||
| Lin Weibin | |||||||||||||||||||||||||||
| Sirui Huang | |||||||||||||||||||||||||||
| Hongwei Cai |