Road Atlanta (Full Course)
Zhao Zhenbang · Ekansh Anihaoniubi · Teng Gao3 · Isaac Tao · Gang Shao · King Hu · Zewei Zhao2 · Edwin Law · Zyoen Z · Nagisa Seki · Yeungsan Cheung · Xiaodong Liu
Track
Road Atlanta (Full Course)
Best Lap
1:18.232
Laps Completed
34
Lead Changes
5
Cautions
0
SOF
1636
Pit Stops
4 (4 drivers)
Weather
Type: 3 | Temp: 22°1 | Humidity: 0% | Sky: 2 | Wind: 2 2km/h
车手综合能力概览
评分方法：速度与比赛技巧采用z-score 场内分布（均值≈75，±1σ≈±12），稳定性采用变异系数指数映射（CV=1%≈78，2%≈61，3%≈47）。player_level 基于速度 z-score 分级。
Zhao Zhenbang
P1 | 起步 P2 | 顶尖 | iRating 1965
速度
92
稳定性
56
比赛技巧
90
速度 最强
稳定性 待提升
Ekansh Anihaoniubi
P2 | 起步 P4 | Pro | iRating 2166
速度
94
稳定性
49
比赛技巧
80
速度 最强
稳定性 待提升
Teng Gao3
P3 | 起步 P3 | 顶尖 | iRating 2794
速度
92
稳定性
61
比赛技巧
80
速度 最强
稳定性 待提升
Isaac Tao
P4 | 起步 P1 | 顶尖 | iRating 1998
速度
91
稳定性
62
比赛技巧
76
速度 最强
稳定性 待提升
Gang Shao
P5 | 起步 P8 | 顶尖 | iRating 1534
速度
88
稳定性
49
比赛技巧
83
速度 最强
稳定性 待提升
King Hu
P6 | 起步 P10 | 顶尖 | iRating 1318
速度
86
稳定性
46
比赛技巧
86
速度 最强
稳定性 待提升
Zewei Zhao2
P7 | 起步 P9 | 顶尖 | iRating 1365
速度
87
稳定性
56
比赛技巧
83
速度 最强
稳定性 待提升
Edwin Law
P8 | 起步 P6 | 顶尖 | iRating 1645
速度
87
稳定性
27
比赛技巧
67
速度 最强
稳定性 待提升
Zyoen Z
P9 | 起步 P11 | 无数据 | iRating 1257
速度
0
稳定性
18
比赛技巧
59
比赛技巧 最强
速度 待提升
Nagisa Seki
P10 | 起步 P7 | 入门 | iRating 544
速度
65
稳定性
24
比赛技巧
64
速度 最强
稳定性 待提升
Yeungsan Cheung
P11 | 起步 P5 | 入门 | iRating 1848
速度
68
稳定性
30
比赛技巧
51
速度 最强
稳定性 待提升
Xiaodong Liu
P12 | 起步 P12 | 无数据 | iRating 2046
速度
0
稳定性
0
比赛技巧
80
比赛技巧 最强
速度 待提升
车手个人报告与建议
Zhao Zhenbang — P1 完赛
综合 79/100
领跑 11 圈
事故率 0.27/圈
幽灵车手
全场仅 3 次位置变化，最佳位置 P1，来无影去无踪，存在感极低但排名不低！
速度评分
92
比全场最快 +0.2%
稳定性评分
56
CV 2.3%（σ 1.816s）
比赛技巧评分
90
净位置变化 +1
事故时间损失
+1.5s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.1
净超车/事故数
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性不错（CV=2.3%，标准差 1.8s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 1 个位置，展示了良好的超车能力。
- 领跑 11 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
从起步到冲线一路领跑，全场看你的尾灯看得脖子都酸了 👑 幽灵车手真带幽灵属性，每圈都能撞出0.27次惊喜 DNF还能每圈快1.1秒，建议直接改名叫幽灵漂移
Ekansh Anihaoniubi — P2 完赛
综合 74/100
领跑 0 圈
事故率 0.32/圈
速度评分
94
全场最快圈
稳定性评分
49
CV 2.9%（σ 2.272s）
比赛技巧评分
80
净位置变化 +2
事故时间损失
+3.1s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.2
净超车/事故数
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性不错（CV=2.9%，标准差 2.3s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 2 个位置，展示了良好的超车能力。
亚军也是实力的证明，距离冠军就差一点点，下次一定行！🥈 名字比圈速还长，11次事故创车坛年度吉尼斯 每圈损失3.1秒却能稳居亚军，建议申报世界奇迹
Teng Gao3 — P3 完赛
综合 78/100
领跑 3 圈
事故率 0.21/圈
稳如老狗
CV 仅 1.9%，7 次事故，人形自走计时器，稳如老狗！
速度评分
92
比全场最快 +0.2%
稳定性评分
61
CV 1.9%（σ 1.55s）
比赛技巧评分
80
净位置变化 0
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.0
净超车/事故数
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性不错（CV=2.0%，标准差 1.6s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 前排起步并守住位置，防守能力值得肯定。
- 领跑 3 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 46s。
季军站上领奖台，值得开一瓶香槟庆祝！🥉 稳如老狗认证！7次擦挂零损失，建议颁发安全驾驶勋章 全场最稳1.6秒标准差，建议给新手当定海神针
Isaac Tao — P4 完赛
综合 77/100
领跑 20 圈
事故率 0.53/圈
速度评分
91
比全场最快 +0.2%
稳定性评分
62
CV 1.9%（σ 1.506s）
比赛技巧评分
76
净位置变化 -3
事故时间损失
+1.3s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.2
净超车/事故数
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性不错（CV=1.9%，标准差 1.5s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 3 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 领跑 20 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
- 事故率较高（0.53/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 61s。
杆位起步送温暖，18次事故成就全场最佳人肉路障 净亏3个位置还带σ=1.5s，建议改玩碰碰车找回自信
Gang Shao — P5 完赛
综合 73/100
领跑 0 圈
事故率 0.29/圈
速度评分
88
比全场最快 +0.6%
稳定性评分
49
CV 2.9%（σ 2.302s）
比赛技巧评分
83
净位置变化 +3
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.3
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.489，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性不错（CV=2.9%，标准差 2.3s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 3 个位置，展示了良好的超车能力。
P7起跑超3车，10次事故换位置，性价比之王实锤 后半段猛踹油门快1.3秒，建议参加耐力赛找回尊严
King Hu — P6 完赛
综合 72/100
领跑 0 圈
事故率 0.12/圈
速度评分
86
比全场最快 +0.8%
稳定性评分
46
CV 3.1%（σ 2.517s）
比赛技巧评分
86
净位置变化 +3
事故时间损失
+0.7s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.8
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.660，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性有改进空间（CV=3.1%，标准差 2.5s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛策略出色，净超 3 个位置，展示了良好的超车能力。
九宫格起步称国王，4次事故统治力遭质疑 0.12事故率清流，建议给暴走选手开安全讲座
Zewei Zhao2 — P7 完赛
综合 75/100
领跑 0 圈
事故率 0.47/圈
速度评分
87
比全场最快 +0.7%
稳定性评分
56
CV 2.3%（σ 1.837s）
比赛技巧评分
83
净位置变化 +4
事故时间损失
+1.9s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.2
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.574，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性不错（CV=2.3%，标准差 1.8s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 4 个位置，展示了良好的超车能力。
16次擦挂换4次超车，性价比感人，建议改练碰碰车 每圈白丢1.9秒还敢飙最快1:18.8，精神可嘉
Edwin Law — P8 完赛
综合 60/100
领跑 0 圈
事故率 0.56/圈
滑铲哥
事故率 0.56/圈，总计 18 次事故，鱼雷已就绪，全场清场！
速度评分
87
比全场最快 +0.7%
稳定性评分
27
CV 5.2%（σ 4.226s）
比赛技巧评分
67
净位置变化 -2
事故时间损失
+2.9s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.1
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.585，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性需大幅提升（CV=5.2%，标准差 4.2s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（18 次 / 32 圈 = 0.56/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛过程中丢失了 2 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（0.56/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 52s。
滑铲哥实锤！18次事故创赛道新纪录 σ=4.2秒波动帝，建议佩戴陀螺仪稳定车身
Zyoen Z — P9 完赛
综合 24/100
领跑 0 圈
事故率 1.67/圈
急急国王
全场 30 次事故 + 4 次位置变化，开车风格勇猛激进，不服就干！
速度评分
0
无有效圈速
稳定性评分
18
CV 7.0%（σ 5.978s）
比赛技巧评分
59
净位置变化 +1
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.0
净超车/事故数
- 无有效最快圈数据，无法评估速度水平。
- 稳定性需大幅提升（CV=6.9%，标准差 6.0s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（30 次 / 18 圈 = 1.67/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛策略出色，净超 1 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（1.67/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速下降 3.8%（84.62s → 87.87s），注意体能分配和一致性训练。
30次事故成就急急国王，建议改玩QQ飞车找回自信 断线前每圈慢3.2秒，建议申报反向速度之王
Nagisa Seki — P10 完赛
综合 50/100
领跑 0 圈
事故率 0.57/圈
速度评分
65
比全场最快 +3.2%
稳定性评分
24
CV 5.7%（σ 4.732s）
比赛技巧评分
64
净位置变化 -3
事故时间损失
+1.5s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.4
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 2.511（+3.2%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性需大幅提升（CV=5.7%，标准差 4.7s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（8 次 / 14 圈 = 0.57/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛过程中丢失了 3 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（0.57/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 59s。
3.2%速度差距配5.7%事故率，建议转职当试车员 σ=4.7秒证明：慢不是错，错在又慢又飘
Yeungsan Cheung — P11 完赛
综合 50/100
领跑 0 圈
事故率 2.33/圈
速度评分
68
比全场最快 +2.9%
稳定性评分
30
CV 4.8%（σ 3.934s）
比赛技巧评分
51
净位置变化 +1
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.1
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.267（+2.9%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性有改进空间（CV=4.7%，标准差 3.9s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛策略出色，净超 1 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（2.33/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
2.33事故率屠榜，建议申请吉尼斯撞车纪录 σ=3.9秒证明：断线都断得比别人有个性
Xiaodong Liu — P12 完赛
综合 24/100
领跑 0 圈
事故率 0.00/圈
速度评分
0
无有效圈速
稳定性评分
0
CV 0.0%（σ 0s）
比赛技巧评分
80
净位置变化 0
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.0
净超车/事故数
- 无有效最快圈数据，无法评估速度水平。
- 圈速数据不足，无法评估稳定性。
- 起步位置靠后，建议排位赛阶段争取更好的发车位置。
全场独苗零事故，断线成就最惨烈躺赢 σ=0秒证明：不动如山才是最高境界
2026-09-20 - Road Atlanta (Full Course) - Race Results
| Pos | Driver | Car | Class | Group | Start | Laps | Pits | Led | Best Lap | # | Avg Lap | Gap | Inc | iRating |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Zhao Zhenbang | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 2 | 34 | — | 11 | 1:18.371 | 27 | 1:20.413 | Leader | 9 | 1965 → 1965 |
| 2 | Ekansh Anihaoniubi | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 4 | 34 | — | 0 | 1:18.232 | 17 | 1:20.606 | +6.548 | 11 | 2166 → 2166 |
| 3 | Teng Gao3 | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 PKM | GT3 | 3 | 34 | P1 | 3 | 1:18.398 | 23 | 1:20.718 | +10.351 | 7 | 2794 → 2794 |
| 4 | Isaac Tao | Aston Martin Vantage GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 1 | 34 | P1 | 20 | 1:18.427 | 9 | 1:21.425 | +34.417 | 18 | 1998 → 1998 |
| 5 | Gang Shao | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 8 | 34 | — | 0 | 1:18.721 | 13 | 1:21.510 | +37.297 | 10 | 1534 → 1534 |
| 6 | King Hu | Mercedes-AMG GT3 2020 | GT3 PKM | GT3 | 10 | 34 | — | 0 | 1:18.892 | 15 | 1:21.644 | +41.859 | 4 | 1318 → 1318 |
| 7 | Zewei Zhao2 | Ferrari 296 GT3 | GT3 PKM | GT3 | 9 | 34 | — | 0 | 1:18.806 | 24 | 1:21.667 | +42.655 | 16 | 1365 → 1365 |
| 8 | Edwin Law | Chevrolet Corvette Z06 GT3.R | GT3 PKM | GT3 | 6 | 32 | P1 | 0 | 1:18.817 | 31 | 1:26.247 | +60.000 | 18 | 1645 → 1645 |
| 9 | Zyoen Z | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 PKM | GT3 | 11 | 18 | — | 0 | — | -1 | 1:29.493 | +60.000 | 30 | 1257 → 1257 |
| 10 | Nagisa Seki | Acura NSX GT3 EVO 22 | GT3 PKM | GT3 | 7 | 14 | P1 | 0 | 1:20.743 | 8 | 3:19.448 | +60.000 | 8 | 544 → 544 |
| 11 | Yeungsan Cheung | Aston Martin Vantage GT3 EVO | GT3 PKM | GT3 | 5 | 3 | — | 0 | 1:20.499 | 3 | 1:22.888 | +60.000 | 7 | 1848 → 1848 |
| 12 | Xiaodong Liu | Mercedes-AMG GT3 2020 | GT3 PKM | GT3 | 12 | 0 | — | 0 | — | -1 | — | +60.000 | 0 | 2046 → 2046 |
Fastest Laps — Top 5
| # | Driver | Car | Lap | Time |
|---|---|---|---|---|
| GT3 | ||||
| 1 | Ekansh Anihaoniubi | Ferrari 296 GT3 | 17 | 1:18.232 |
| 2 | Teng Gao3 | Porsche 911 GT3 R (992) | 34 | 1:18.348 |
| 3 | Zhao Zhenbang | Ferrari 296 GT3 | 27 | 1:18.371 |
| 4 | Teng Gao3 | Porsche 911 GT3 R (992) | 23 | 1:18.398 |
| 5 | Zhao Zhenbang | Ferrari 296 GT3 | 12 | 1:18.409 |
Consistency (min 3 clean laps)
| Driver | Car | Avg Lap (s) | Std Dev (s) | Laps |
|---|---|---|---|---|
| Zhao Zhenbang | Ferrari 296 GT3 | 79.396 | 1.816 | 33 |
| Teng Gao3 | Porsche 911 GT3 R (992) | 79.365 | 1.550 | 33 |
| Ekansh Anihaoniubi | Ferrari 296 GT3 | 79.558 | 2.272 | 33 |
| Gang Shao | Ferrari 296 GT3 | 80.407 | 2.302 | 33 |
| King Hu | Mercedes-AMG GT3 2020 | 80.690 | 2.517 | 33 |
| Isaac Tao | Aston Martin Vantage GT3 EVO | 79.652 | 1.506 | 32 |
| Zewei Zhao2 | Ferrari 296 GT3 | 80.148 | 1.837 | 32 |
| Edwin Law | Chevrolet Corvette Z06 GT3.R | 80.826 | 4.226 | 29 |
| Zyoen Z | Porsche 911 GT3 R (992) | 86.056 | 5.978 | 16 |
| Nagisa Seki | Acura NSX GT3 EVO 22 | 83.268 | 4.732 | 12 |
| Yeungsan Cheung | Aston Martin Vantage GT3 EVO | 82.888 | 3.934 | 3 |
速度差距分析
最快圈 = 车手本场最快圈速 | 差距 = 与全场最快圈的绝对时间差 | 差距% = 相对百分比 | 接近度 = 条越长越接近全场最快（满条=全场最快，无有效圈=灰条）
按车辆组别分组排序（F1 → HyperCar/GTP → P2 → P3 → GT3 → Porsche Cup → GT4 → TCR → F4 → Others），组内按速度降序。
按车辆组别分组排序（F1 → HyperCar/GTP → P2 → P3 → GT3 → Porsche Cup → GT4 → TCR → F4 → Others），组内按速度降序。
| 车手 | Car | 组别 | 最快圈 | 差距 (s) | 差距% | 接近度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT3 | ||||||
| Ekansh Anihaoniubi | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:18.232 | — 全场最快 | 全场最快 |
|
| Zhao Zhenbang | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:18.371 | +0.139 | +0.2% |
|
| Teng Gao3 | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 | 1:18.398 | +0.166 | +0.2% |
|
| Isaac Tao | Aston Martin Vantage GT3 EVO | GT3 | 1:18.427 | +0.195 | +0.2% |
|
| Gang Shao | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:18.721 | +0.489 | +0.6% |
|
| Zewei Zhao2 | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:18.806 | +0.574 | +0.7% |
|
| Edwin Law | Chevrolet Corvette Z06 GT3.R | GT3 | 1:18.817 | +0.585 | +0.7% |
|
| King Hu | Mercedes-AMG GT3 2020 | GT3 | 1:18.892 | +0.660 | +0.8% |
|
| Yeungsan Cheung | Aston Martin Vantage GT3 EVO | GT3 | 1:20.499 | +2.267 | +2.9% |
|
| Nagisa Seki | Acura NSX GT3 EVO 22 | GT3 | 1:20.743 | +2.511 | +3.2% |
|
| Zyoen Z | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 | — | — 无有效圈 | — |
|
| Xiaodong Liu | Mercedes-AMG GT3 2020 | GT3 | — | — 无有效圈 | — |
|
位置变化分析
| 车手 | 起步 | 完赛 | 净变化 | 最好位置 | 最差位置 | 位置变化次数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zhao Zhenbang | P2 | P1 | +1 | P1 | P3 | 3 次 |
| Ekansh Anihaoniubi | P4 | P2 | +2 | P2 | P5 | 5 次 |
| Teng Gao3 | P3 | P3 | 0 | P1 | P4 | 6 次 |
| Isaac Tao | P1 | P4 | -3 | P1 | P6 | 8 次 |
| Gang Shao | P8 | P5 | +3 | P5 | P8 | 8 次 |
| King Hu | P10 | P6 | +3 | P4 | P9 | 8 次 |
| Zewei Zhao2 | P9 | P7 | +4 | P4 | P11 | 7 次 |
| Edwin Law | P6 | P8 | -2 | P6 | P10 | 4 次 |
| Zyoen Z | P11 | P9 | +1 | P7 | P10 | 4 次 |
| Nagisa Seki | P7 | P10 | -3 | P7 | P11 | 2 次 |
| Yeungsan Cheung | P5 | P11 | +1 | P4 | P5 | 1 次 |
| Xiaodong Liu | P12 | P12 | 0 | P12 | P12 | 0 次 |
进站摘要
进站圈通过启发式算法检测（圈速比车手中位数慢 ≥ 25 秒）。估计进站时间 = 进站圈时间 − 中位数圈速，累加。
| 车手 | 进站次数 | 检测进站圈 | 估计进站时间 (s) | 平均进站圈速 |
|---|---|---|---|---|
| Teng Gao3 | 1 | 1 | 46.5s | 125.358 |
| Isaac Tao | 1 | 2 | 61.4s | 109.799 |
| Edwin Law | 1 | 1 | 52.4s | 131.776 |
| Nagisa Seki | 1 | 1 | 59.1s | 140.344 |
赛道对决
Zhao Zhenbang
vs
Isaac Tao
贴身缠斗 10 圈，互换位置 3 次
最终胜出：Zhao Zhenbang
Teng Gao3
vs
Isaac Tao
贴身缠斗 22 圈，互换位置 3 次
最终胜出：Teng Gao3
Gang Shao
vs
King Hu
贴身缠斗 32 圈，互换位置 2 次
最终胜出：Gang Shao
圈速热力图 — 个人一致性
每个色块表示该圈相对该车手自己平均圈速的偏差（标准差倍数）。绿=比自己平时快，红=比自己平时慢。看谁的节奏稳定、谁起伏大。
远快于己
稍快
接近己均
稍慢
远慢于己
事故圈
疑似进站圈
全场最快
| 车手 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 | L10 | L11 | L12 | L13 | L14 | L15 | L16 | L17 | L18 | L19 | L20 | L21 | L22 | L23 | L24 | L25 | L26 | L27 | L28 | L29 | L30 | L31 | L32 | L33 | L34 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zhao Zhenbang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ekansh Anihaoniubi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teng Gao3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Isaac Tao | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gang Shao | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| King Hu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zewei Zhao2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Edwin Law | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zyoen Z | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nagisa Seki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yeungsan Cheung |
圈速热力图 — 全场对标
每个色块表示该圈相对全场所有圈速均值 (80.50s) 的偏差（全场标准差 3.20s）。绿=比全场平均快，红=比全场平均慢。看谁绝对速度快、圈速压制力强。
远快于全场
稍快
接近全场均
稍慢
远慢于全场
事故圈
疑似进站圈
全场最快
| 车手 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 | L10 | L11 | L12 | L13 | L14 | L15 | L16 | L17 | L18 | L19 | L20 | L21 | L22 | L23 | L24 | L25 | L26 | L27 | L28 | L29 | L30 | L31 | L32 | L33 | L34 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zhao Zhenbang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ekansh Anihaoniubi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teng Gao3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Isaac Tao | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gang Shao | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| King Hu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zewei Zhao2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Edwin Law | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zyoen Z | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nagisa Seki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yeungsan Cheung |