Suzuka International Racing Course (Grand Prix)
Isaac Tao · Shing Chun Ho · Lin Weibin · Lin Kai · Tongzi Yi · Yifei Rai · 英雄 李 · Zhao Zhenbang · King Hu · Jiang Mingzheng · Richard Deng · Yukari Shizuka · Yang Wang6 · Liszt Lucifinil · Hina Yoshitaka · Tinte Birne · Yangyi Ou
Track
Suzuka International Racing Course (Grand Prix)
Best Lap
1:58.024
Laps Completed
23
Lead Changes
0
Cautions
0
SOF
1440
Pit Stops
2 (2 drivers)
Weather
Type: 3 | Temp: 19°1 | Humidity: 0% | Sky: 2 | Wind: 6 4km/h
车手综合能力概览
评分方法：速度与比赛技巧采用z-score 场内分布（均值≈75，±1σ≈±12），稳定性采用变异系数指数映射（CV=1%≈78，2%≈61，3%≈47）。player_level 基于速度 z-score 分级。
Isaac Tao
P1 | 起步 P2 | Pro | iRating 1975
速度
98
稳定性
90
比赛技巧
88
速度 最强
比赛技巧 待提升
Shing Chun Ho
P2 | 起步 P11 | Pro | iRating 3141
速度
96
稳定性
61
比赛技巧
86
速度 最强
稳定性 待提升
Lin Weibin
P3 | 起步 P5 | 顶尖 | iRating 1887
速度
88
稳定性
84
比赛技巧
79
速度 最强
比赛技巧 待提升
Lin Kai
P4 | 起步 P13 | Pro | iRating 1373
速度
95
稳定性
68
比赛技巧
88
速度 最强
稳定性 待提升
Tongzi Yi
P5 | 起步 P8 | Pro | iRating 1934
速度
94
稳定性
69
比赛技巧
81
速度 最强
稳定性 待提升
Yifei Rai
P6 | 起步 P7 | 顶尖 | iRating 1521
速度
88
稳定性
70
比赛技巧
79
速度 最强
稳定性 待提升
英雄 李
P7 | 起步 P3 | 顶尖 | iRating 1011
速度
86
稳定性
58
比赛技巧
64
速度 最强
稳定性 待提升
Zhao Zhenbang
P8 | 起步 P6 | 高阶 | iRating 1969
速度
79
稳定性
81
比赛技巧
69
稳定性 最强
比赛技巧 待提升
King Hu
P9 | 起步 P14 | 标准 | iRating 1299
速度
70
稳定性
64
比赛技巧
88
比赛技巧 最强
稳定性 待提升
Jiang Mingzheng
P10 | 起步 P9 | 标准 | iRating 904
速度
73
稳定性
48
比赛技巧
74
比赛技巧 最强
稳定性 待提升
Richard Deng
P11 | 起步 P16 | 标准 | iRating 1097
速度
75
稳定性
56
比赛技巧
78
比赛技巧 最强
稳定性 待提升
Yukari Shizuka
P12 | 起步 P10 | 标准 | iRating 1251
速度
76
稳定性
44
比赛技巧
81
比赛技巧 最强
稳定性 待提升
Yang Wang6
P13 | 起步 P17 | 高阶 | iRating 1061
速度
81
稳定性
46
比赛技巧
80
速度 最强
稳定性 待提升
Liszt Lucifinil
P14 | 起步 P1 | Pro | iRating 891
速度
95
稳定性
26
比赛技巧
53
速度 最强
稳定性 待提升
Hina Yoshitaka
P15 | 起步 P15 | 标准 | iRating 1189
速度
77
稳定性
42
比赛技巧
55
速度 最强
稳定性 待提升
Tinte Birne
P16 | 起步 P12 | Pro | iRating 1650
速度
98
稳定性
60
比赛技巧
78
速度 最强
稳定性 待提升
Yangyi Ou
P17 | 起步 P4 | 标准 | iRating 1315
速度
74
稳定性
82
比赛技巧
53
稳定性 最强
比赛技巧 待提升
车手个人报告与建议
Isaac Tao — P1 完赛
综合 92/100
领跑 23 圈
事故率 0.52/圈
幽灵车手
全场仅 1 次位置变化，最佳位置 P1，来无影去无踪，存在感极低但排名不低！
速度评分
98
全场最快圈
稳定性评分
90
CV 0.4%（σ 0.489s）
比赛技巧评分
88
净位置变化 +1
事故时间损失
+0.2s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.1
净超车/事故数
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性优秀！CV 仅 0.4%（标准差 0.5s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 1 个位置，展示了良好的超车能力。
- 领跑 23 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
- 事故率较高（0.52/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
从起步到冲线一路领跑，全场看你的尾灯看得脖子都酸了 👑 起步杆位却撞12次，幽灵车手其实是碰碰车高手？ 最快圈速全场第一，但事故损失0.2秒/圈，稳如老狗的反面。 后半段快0.4秒，看来撞车后反而清醒了？
Shing Chun Ho — P2 完赛
综合 81/100
领跑 0 圈
事故率 0.74/圈
速度评分
96
比全场最快 +0.4%
稳定性评分
61
CV 2.0%（σ 2.349s）
比赛技巧评分
86
净位置变化 +8
事故时间损失
+1.5s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.5
净超车/事故数
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性不错（CV=2.0%，标准差 2.3s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 8 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（0.74/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
亚军也是实力的证明，距离冠军就差一点点，下次一定行！🥈 从P10杀到P2净超8人，但17次事故是路怒症发作？ 事故损失1.5秒/圈还能后半段快3秒，这车是越撞越精神？ 稳定性σ=2.3s，堪称过山车驾驶代言人。
Lin Weibin — P3 完赛
综合 84/100
领跑 0 圈
事故率 0.48/圈
速度评分
88
比全场最快 +1.0%
稳定性评分
84
CV 0.7%（σ 0.857s）
比赛技巧评分
79
净位置变化 +2
事故时间损失
+0.7s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.2
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.222，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性优秀！CV 仅 0.7%（标准差 0.9s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 2 个位置，展示了良好的超车能力。
季军站上领奖台，值得开一瓶香槟庆祝！🥉 事故率0.48勉强及格，但净超只有2个，佛系超车？ 最快圈速比队友慢1%，你确定不是在巡航？ 后半段慢0.2秒，体力槽见底了兄弟。
Lin Kai — P4 完赛
综合 83/100
领跑 0 圈
事故率 0.61/圈
速度评分
95
比全场最快 +0.5%
稳定性评分
68
CV 1.6%（σ 1.883s）
比赛技巧评分
88
净位置变化 +8
事故时间损失
+2.1s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.6
净超车/事故数
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性不错（CV=1.6%，标准差 1.9s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 8 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（0.61/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
净超8人从P12杀到P4，但事故损失2.1秒/圈堪比碰碰车。 最快圈速不错，σ=1.9s说明你是个随机数生成器？ 后半段快0.3秒，最后时刻才想起踩油门？
Tongzi Yi — P5 完赛
综合 81/100
领跑 0 圈
事故率 0.48/圈
速度评分
94
比全场最快 +0.6%
稳定性评分
69
CV 1.5%（σ 1.771s）
比赛技巧评分
81
净位置变化 +3
事故时间损失
+1.1s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.3
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.660，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.5%（标准差 1.8s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 3 个位置，展示了良好的超车能力。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
事故11次净超3个，效率堪比老太太过马路。 后半段快2.7秒，原来前半段在梦游？ 最快圈速还行，但σ=1.8s暴露了你是个摇摆哥。
Yifei Rai — P6 完赛
综合 79/100
领跑 0 圈
事故率 0.35/圈
速度评分
88
比全场最快 +1.0%
稳定性评分
70
CV 1.4%（σ 1.702s）
比赛技巧评分
79
净位置变化 +1
事故时间损失
+1.0s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.1
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.177，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性优秀！CV 仅 1.4%（标准差 1.7s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛策略出色，净超 1 个位置，展示了良好的超车能力。
事故最少之一（8次），但净超只有1个，安全驾驶标兵？ 最快圈速平庸，后半段还慢1.3秒，你是在省油吗？ σ=1.7s，比上不足比下有余的稳定先生。
英雄 李 — P7 完赛
综合 70/100
领跑 0 圈
事故率 0.74/圈
速度评分
86
比全场最快 +1.1%
稳定性评分
58
CV 2.2%（σ 2.676s）
比赛技巧评分
64
净位置变化 -4
事故时间损失
+2.1s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.2
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 1.348，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性不错（CV=2.2%，标准差 2.7s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 4 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（0.74/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
起步P2却净超-4，反向超车第一人！ 事故17次率0.74，英雄变狗熊只需一圈。 最快圈速慢1.1%，后半段快1.2秒——但晚了啊！
Zhao Zhenbang — P8 完赛
综合 77/100
领跑 0 圈
事故率 0.65/圈
速度评分
79
比全场最快 +1.7%
稳定性评分
81
CV 0.9%（σ 1.035s）
比赛技巧评分
69
净位置变化 -2
事故时间损失
+0.9s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.1
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 1.996（+1.7%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性优秀！CV 仅 0.9%（标准差 1.0s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛过程中丢失了 2 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（0.65/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
净超-2，事故15次，你是在给对手当陪练？ 最快2:00.020，精准卡点但毫无卵用。 σ=1.0s看似稳，但速度慢得像在散步。
King Hu — P9 完赛
综合 73/100
领跑 0 圈
事故率 0.13/圈
稳如老狗
CV 仅 1.8%，3 次事故，人形自走计时器，稳如老狗！
速度评分
70
比全场最快 +2.4%
稳定性评分
64
CV 1.8%（σ 2.218s）
比赛技巧评分
88
净位置变化 +4
事故时间损失
+3.8s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
1.3
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.845（+2.4%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性不错（CV=1.8%，标准差 2.2s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 4 个位置，展示了良好的超车能力。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
事故仅3次稳如老狗，但损失3.8秒/圈是被群殴了？ 起步P13净超4人，龟速但能苟，是否哲学大师？ σ=2.2s说明稳只是假象，内心在咆哮。
Jiang Mingzheng — P10 完赛
综合 64/100
领跑 0 圈
事故率 0.43/圈
速度评分
73
比全场最快 +2.2%
稳定性评分
48
CV 2.9%（σ 3.591s）
比赛技巧评分
74
净位置变化 -1
事故时间损失
+4.3s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.1
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.629（+2.2%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性不错（CV=2.9%，标准差 3.6s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 1 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
事故10次净超-1，你是来反向超车还是碰碰车？ σ=3.6s全场最飘，方向盘是抹了油吗？ 后半段快2.2秒，但损失4.3秒/圈等于白干。
Richard Deng — P11 完赛
综合 69/100
领跑 0 圈
事故率 0.77/圈
速度评分
75
比全场最快 +2.1%
稳定性评分
56
CV 2.3%（σ 2.851s）
比赛技巧评分
78
净位置变化 +4
事故时间损失
+1.7s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.2
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.443（+2.1%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性不错（CV=2.3%，标准差 2.9s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 4 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（0.77/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
事故17次率0.77，断线退赛是你最后的倔强？ 净超4个却要退赛，你的超车是自残式攻击？ 最快圈速慢2.1%，断线前还在挣扎？
Yukari Shizuka — P12 完赛
综合 66/100
领跑 0 圈
事故率 0.68/圈
速度评分
76
比全场最快 +2.0%
稳定性评分
44
CV 3.3%（σ 4.048s）
比赛技巧评分
81
净位置变化 +5
事故时间损失
+2.2s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.3
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.308（+2.0%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性有改进空间（CV=3.3%，标准差 4.0s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛策略出色，净超 5 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（0.68/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 60s。
事故15次率0.68，后半段慢3秒，你是越开越累？ σ=4.0s全场第二飘，请把方向盘拧紧。 净超5个却掉到P12，超了等于没超。
Yang Wang6 — P13 完赛
综合 69/100
领跑 0 圈
事故率 0.50/圈
速度评分
81
比全场最快 +1.6%
稳定性评分
46
CV 3.1%（σ 3.773s）
比赛技巧评分
80
净位置变化 +3
事故时间损失
+5.8s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.3
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 1.848（+1.6%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性有改进空间（CV=3.1%，标准差 3.8s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛策略出色，净超 3 个位置，展示了良好的超车能力。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 61s。
事故10次损失5.8秒/圈，你是在给赛道做清洁？ 起步P16净超3人，但后半段慢2.1秒——又回去了。 σ=3.8s，开得比醉汉还随机。
Liszt Lucifinil — P14 完赛
综合 58/100
领跑 0 圈
事故率 1.00/圈
速度评分
95
比全场最快 +0.5%
稳定性评分
26
CV 5.4%（σ 6.578s）
比赛技巧评分
53
净位置变化 -13
事故时间损失
+4.3s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.9
净超车/事故数
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性需大幅提升（CV=5.4%，标准差 6.6s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（15 次 / 15 圈 = 1.00/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛过程中丢失了 13 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（1.00/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
起步P0？你是从维修区发射的吗？事故15次率1.00。 净超-13全场最惨，反向超车王称号稳了。 σ=6.6s，你的赛车装了陀螺仪吗？
Hina Yoshitaka — P15 完赛
综合 58/100
领跑 0 圈
事故率 1.86/圈
急急国王
全场 26 次事故 + 7 次位置变化，开车风格勇猛激进，不服就干！
速度评分
77
比全场最快 +1.9%
稳定性评分
42
CV 3.5%（σ 4.317s）
比赛技巧评分
55
净位置变化 0
事故时间损失
+4.0s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.0
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.257（+1.9%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性有改进空间（CV=3.5%，标准差 4.3s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 起步位置靠后，建议排位赛阶段争取更好的发车位置。
- 事故率较高（1.86/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
事故26次率1.86，每圈必撞，急急国王实至名归！ 被取消资格前还后半段快3.8秒，可惜用来撞墙了。 净超0，说明你只撞自己人？
Tinte Birne — P16 完赛
综合 79/100
领跑 0 圈
事故率 0.55/圈
速度评分
98
比全场最快 +0.2%
稳定性评分
60
CV 2.0%（σ 2.442s）
比赛技巧评分
78
净位置变化 +2
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.3
净超车/事故数
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性不错（CV=2.0%，标准差 2.4s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛策略出色，净超 2 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（0.55/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
事故6次损失0.0秒，你是被撞的一方？断线退赛好惨。 最快圈速仅慢0.2%，但只跑了11圈就掉线？ σ=2.4s，网络波动比方向盘波动大。
Yangyi Ou — P17 完赛
综合 70/100
领跑 0 圈
事故率 2.18/圈
滑铲哥
事故率 2.18/圈，总计 24 次事故，鱼雷已就绪，全场清场！
速度评分
74
比全场最快 +2.1%
稳定性评分
82
CV 0.8%（σ 0.982s）
比赛技巧评分
53
净位置变化 -12
事故时间损失
+1.4s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.5
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 2.516（+2.1%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性优秀！CV 仅 0.8%（标准差 1.0s），是全场最稳定的车手之一。
- 比赛过程中丢失了 12 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（2.18/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
事故24次率2.18，滑铲哥每圈表演一次侧滑。 净超-12，别人超车你滑铲，妥妥的赛道破坏者。 σ=1.0s？你开得稳但全是事故，这数据造假吧？
2026-09-07 - Suzuka International Racing Course (Grand Prix) - Race Results
| Pos | Driver | Car | Class | Group | Start | Laps | Pits | Led | Best Lap | # | Avg Lap | Gap | Inc | iRating |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Isaac Tao | Ford Mustang GT3 | GT3 Class | GT3 | 2 | 23 | — | 23 | 1:58.024 | 22 | 1:58.839 | Leader | 12 | 1975 → 1975 |
| 2 | Shing Chun Ho | Ferrari 296 GT3 | GT3 Class | GT3 | 11 | 23 | — | 0 | 1:58.483 | 8 | 1:59.400 | +12.917 | 17 | 3141 → 3141 |
| 3 | Lin Weibin | Ford Mustang GT3 | GT3 Class | GT3 | 5 | 23 | — | 0 | 1:59.246 | 9 | 1:59.932 | +25.137 | 11 | 1887 → 1887 |
| 4 | Lin Kai | Ferrari 296 GT3 | GT3 Class | GT3 | 13 | 23 | — | 0 | 1:58.573 | 8 | 1:59.979 | +26.229 | 14 | 1373 → 1373 |
| 5 | Tongzi Yi | Ferrari 296 GT3 | GT3 Class | GT3 | 8 | 23 | — | 0 | 1:58.684 | 17 | 2:00.463 | +37.352 | 11 | 1934 → 1934 |
| 6 | Yifei Rai | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 Class | GT3 | 7 | 23 | — | 0 | 1:59.201 | 8 | 2:00.989 | +49.466 | 8 | 1521 → 1521 |
| 7 | 英雄 李 | Ferrari 296 GT3 | GT3 Class | GT3 | 3 | 23 | — | 0 | 1:59.372 | 7 | 2:01.367 | +58.158 | 17 | 1011 → 1011 |
| 8 | Zhao Zhenbang | BMW M4 GT3 EVO | GT3 Class | GT3 | 6 | 23 | — | 0 | 2:00.020 | 10 | 2:01.574 | +1:02.903 | 15 | 1969 → 1969 |
| 9 | King Hu | Ferrari 296 GT3 | GT3 Class | GT3 | 14 | 23 | — | 0 | 2:00.869 | 12 | 2:02.343 | +1:20.604 | 3 | 1299 → 1299 |
| 10 | Jiang Mingzheng | Ferrari 296 GT3 | GT3 Class | GT3 | 9 | 23 | — | 0 | 2:00.653 | 4 | 2:02.423 | +1:22.440 | 10 | 904 → 904 |
| 11 | Richard Deng | Ferrari 296 GT3 | GT3 Class | GT3 | 16 | 22 | — | 0 | 2:00.467 | 3 | 2:03.159 | +60.000 | 17 | 1097 → 1097 |
| 12 | Yukari Shizuka | Lamborghini Huracán GT3 EVO | GT3 Class | GT3 | 10 | 22 | P1 | 0 | 2:00.332 | 3 | 2:06.492 | +60.000 | 15 | 1251 → 1251 |
| 13 | Yang Wang6 | BMW M4 GT3 EVO | GT3 Class | GT3 | 17 | 20 | P1 | 0 | 1:59.872 | 20 | 2:21.741 | +60.000 | 10 | 1061 → 1061 |
| 14 | Liszt Lucifinil | Chevrolet Corvette Z06 GT3.R | GT3 Class | GT3 | 1 | 15 | — | 0 | 1:58.598 | 10 | 2:29.048 | +60.000 | 15 | 891 → 891 |
| 15 | Hina Yoshitaka | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 Class | GT3 | 15 | 14 | — | 0 | 2:00.281 | 3 | 2:07.050 | +60.000 | 26 | 1189 → 1189 |
| 16 | Tinte Birne | Ferrari 296 GT3 | GT3 Class | GT3 | 12 | 11 | — | 0 | 1:58.228 | 7 | 2:02.165 | +60.000 | 6 | 1650 → 1650 |
| 17 | Yangyi Ou | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 Class | GT3 | 4 | 11 | — | 0 | 2:00.540 | 10 | 2:12.035 | +60.000 | 24 | 1315 → 1315 |
Fastest Laps — Top 5
| # | Driver | Car | Lap | Time |
|---|---|---|---|---|
| GT3 | ||||
| 1 | Isaac Tao | Ford Mustang GT3 | 22 | 1:58.024 |
| 2 | Isaac Tao | Ford Mustang GT3 | 5 | 1:58.186 |
| 3 | Shing Chun Ho | Ferrari 296 GT3 | 10 | 1:58.197 |
| 4 | Tinte Birne | Ferrari 296 GT3 | 7 | 1:58.228 |
| 5 | Isaac Tao | Ford Mustang GT3 | 8 | 1:58.301 |
Consistency (min 3 clean laps)
| Driver | Car | Avg Lap (s) | Std Dev (s) | Laps |
|---|---|---|---|---|
| Isaac Tao | Ford Mustang GT3 | 118.839 | 0.489 | 23 |
| 英雄 李 | Ferrari 296 GT3 | 121.367 | 2.676 | 23 |
| Lin Weibin | Ford Mustang GT3 | 119.932 | 0.857 | 23 |
| Zhao Zhenbang | BMW M4 GT3 EVO | 121.574 | 1.035 | 23 |
| Yifei Rai | Porsche 911 GT3 R (992) | 120.989 | 1.702 | 23 |
| Tongzi Yi | Ferrari 296 GT3 | 120.463 | 1.771 | 23 |
| Jiang Mingzheng | Ferrari 296 GT3 | 122.423 | 3.591 | 23 |
| Lin Kai | Ferrari 296 GT3 | 119.979 | 1.883 | 23 |
| King Hu | Ferrari 296 GT3 | 122.343 | 2.218 | 23 |
| Richard Deng | Ferrari 296 GT3 | 122.194 | 2.851 | 21 |
| Yukari Shizuka | Lamborghini Huracán GT3 EVO | 123.082 | 4.048 | 20 |
| Shing Chun Ho | Ferrari 296 GT3 | 119.471 | 2.349 | 19 |
| Yang Wang6 | BMW M4 GT3 EVO | 122.050 | 3.773 | 14 |
| Liszt Lucifinil | Chevrolet Corvette Z06 GT3.R | 122.538 | 6.578 | 12 |
| Hina Yoshitaka | Porsche 911 GT3 R (992) | 123.578 | 4.317 | 11 |
| Yangyi Ou | Porsche 911 GT3 R (992) | 121.700 | 0.982 | 10 |
| Tinte Birne | Ferrari 296 GT3 | 120.090 | 2.442 | 10 |
速度差距分析
最快圈 = 车手本场最快圈速 | 差距 = 与全场最快圈的绝对时间差 | 差距% = 相对百分比 | 接近度 = 条越长越接近全场最快（满条=全场最快，无有效圈=灰条）
按车辆组别分组排序（F1 → HyperCar/GTP → P2 → P3 → GT3 → Porsche Cup → GT4 → TCR → F4 → Others），组内按速度降序。
按车辆组别分组排序（F1 → HyperCar/GTP → P2 → P3 → GT3 → Porsche Cup → GT4 → TCR → F4 → Others），组内按速度降序。
| 车手 | Car | 组别 | 最快圈 | 差距 (s) | 差距% | 接近度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT3 | ||||||
| Isaac Tao | Ford Mustang GT3 | GT3 | 1:58.024 | — 全场最快 | 全场最快 |
|
| Tinte Birne | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:58.228 | +0.204 | +0.2% |
|
| Shing Chun Ho | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:58.483 | +0.459 | +0.4% |
|
| Lin Kai | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:58.573 | +0.549 | +0.5% |
|
| Liszt Lucifinil | Chevrolet Corvette Z06 GT3.R | GT3 | 1:58.598 | +0.574 | +0.5% |
|
| Tongzi Yi | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:58.684 | +0.660 | +0.6% |
|
| Yifei Rai | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 | 1:59.201 | +1.177 | +1.0% |
|
| Lin Weibin | Ford Mustang GT3 | GT3 | 1:59.246 | +1.222 | +1.0% |
|
| 英雄 李 | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 1:59.372 | +1.348 | +1.1% |
|
| Yang Wang6 | BMW M4 GT3 EVO | GT3 | 1:59.872 | +1.848 | +1.6% |
|
| Zhao Zhenbang | BMW M4 GT3 EVO | GT3 | 2:00.020 | +1.996 | +1.7% |
|
| Hina Yoshitaka | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 | 2:00.281 | +2.257 | +1.9% |
|
| Yukari Shizuka | Lamborghini Huracán GT3 EVO | GT3 | 2:00.332 | +2.308 | +2.0% |
|
| Richard Deng | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 2:00.467 | +2.443 | +2.1% |
|
| Yangyi Ou | Porsche 911 GT3 R (992) | GT3 | 2:00.540 | +2.516 | +2.1% |
|
| Jiang Mingzheng | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 2:00.653 | +2.629 | +2.2% |
|
| King Hu | Ferrari 296 GT3 | GT3 | 2:00.869 | +2.845 | +2.4% |
|
位置变化分析
| 车手 | 起步 | 完赛 | 净变化 | 最好位置 | 最差位置 | 位置变化次数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Isaac Tao | P2 | P1 | +1 | P1 | P2 | 1 次 |
| Shing Chun Ho | P11 | P2 | +8 | P2 | P10 | 6 次 |
| Lin Weibin | P5 | P3 | +2 | P2 | P5 | 2 次 |
| Lin Kai | P13 | P4 | +8 | P3 | P12 | 5 次 |
| Tongzi Yi | P8 | P5 | +3 | P5 | P10 | 11 次 |
| Yifei Rai | P7 | P6 | +1 | P3 | P7 | 4 次 |
| 英雄 李 | P3 | P7 | -4 | P3 | P10 | 9 次 |
| Zhao Zhenbang | P6 | P8 | -2 | P4 | P9 | 9 次 |
| King Hu | P14 | P9 | +4 | P9 | P14 | 10 次 |
| Jiang Mingzheng | P9 | P10 | -1 | P9 | P15 | 8 次 |
| Richard Deng | P16 | P11 | +4 | P9 | P15 | 6 次 |
| Yukari Shizuka | P10 | P12 | +5 | P12 | P17 | 5 次 |
| Yang Wang6 | P17 | P13 | +3 | P13 | P17 | 5 次 |
| Liszt Lucifinil | P1 | P14 | -13 | P1 | P17 | 7 次 |
| Hina Yoshitaka | P15 | P15 | 0 | P11 | P16 | 7 次 |
| Tinte Birne | P12 | P16 | +2 | P4 | P11 | 6 次 |
| Yangyi Ou | P4 | P17 | -12 | P4 | P16 | 5 次 |
进站摘要
进站圈通过启发式算法检测（圈速比车手中位数慢 ≥ 25 秒）。估计进站时间 = 进站圈时间 − 中位数圈速，累加。
| 车手 | 进站次数 | 检测进站圈 | 估计进站时间 (s) | 平均进站圈速 |
|---|---|---|---|---|
| Yukari Shizuka | 1 | 1 | 59.6s | 181.204 |
| Yang Wang6 | 1 | 1 | 61.2s | 182.095 |
赛道对决
Tongzi Yi
vs
英雄 李
贴身缠斗 13 圈，互换位置 4 次
最终胜出：Tongzi Yi
Tongzi Yi
vs
Zhao Zhenbang
贴身缠斗 6 圈，互换位置 2 次
最终胜出：Tongzi Yi
King Hu
vs
Jiang Mingzheng
贴身缠斗 21 圈，互换位置 2 次
最终胜出：King Hu
圈速热力图 — 个人一致性
每个色块表示该圈相对该车手自己平均圈速的偏差（标准差倍数）。绿=比自己平时快，红=比自己平时慢。看谁的节奏稳定、谁起伏大。
远快于己
稍快
接近己均
稍慢
远慢于己
事故圈
疑似进站圈
全场最快
| 车手 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 | L10 | L11 | L12 | L13 | L14 | L15 | L16 | L17 | L18 | L19 | L20 | L21 | L22 | L23 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Isaac Tao | |||||||||||||||||||||||
| Shing Chun Ho | |||||||||||||||||||||||
| Lin Weibin | |||||||||||||||||||||||
| Lin Kai | |||||||||||||||||||||||
| Tongzi Yi | |||||||||||||||||||||||
| Yifei Rai | |||||||||||||||||||||||
| 英雄 李 | |||||||||||||||||||||||
| Zhao Zhenbang | |||||||||||||||||||||||
| King Hu | |||||||||||||||||||||||
| Jiang Mingzheng | |||||||||||||||||||||||
| Richard Deng | |||||||||||||||||||||||
| Yukari Shizuka | |||||||||||||||||||||||
| Yang Wang6 | |||||||||||||||||||||||
| Liszt Lucifinil | |||||||||||||||||||||||
| Hina Yoshitaka | |||||||||||||||||||||||
| Tinte Birne | |||||||||||||||||||||||
| Yangyi Ou |
圈速热力图 — 全场对标
每个色块表示该圈相对全场所有圈速均值 (121.22s) 的偏差（全场标准差 2.96s）。绿=比全场平均快，红=比全场平均慢。看谁绝对速度快、圈速压制力强。
远快于全场
稍快
接近全场均
稍慢
远慢于全场
事故圈
疑似进站圈
全场最快
| 车手 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 | L10 | L11 | L12 | L13 | L14 | L15 | L16 | L17 | L18 | L19 | L20 | L21 | L22 | L23 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Isaac Tao | |||||||||||||||||||||||
| Shing Chun Ho | |||||||||||||||||||||||
| Lin Weibin | |||||||||||||||||||||||
| Lin Kai | |||||||||||||||||||||||
| Tongzi Yi | |||||||||||||||||||||||
| Yifei Rai | |||||||||||||||||||||||
| 英雄 李 | |||||||||||||||||||||||
| Zhao Zhenbang | |||||||||||||||||||||||
| King Hu | |||||||||||||||||||||||
| Jiang Mingzheng | |||||||||||||||||||||||
| Richard Deng | |||||||||||||||||||||||
| Yukari Shizuka | |||||||||||||||||||||||
| Yang Wang6 | |||||||||||||||||||||||
| Liszt Lucifinil | |||||||||||||||||||||||
| Hina Yoshitaka | |||||||||||||||||||||||
| Tinte Birne | |||||||||||||||||||||||
| Yangyi Ou |