Lime Rock Park (Grand Prix)
Rich Wang · Yuyang Feng · Tongzi Yi · Teng Gao3 · Zhuoran Lu · Chaoyi Zhang · Isaac Tao · Yang Wang6 · Shubin Zhang · Hongwei Cai · Liszt Lucifinil · King Hu · Darwin Qu · Richard Deng · Shuming Shi · Chengchang Jin
Track
Lime Rock Park (Grand Prix)
Best Lap
56.270
Laps Completed
41
Lead Changes
2
Cautions
0
SOF
1441
Pit Stops
1 (1 drivers)
Weather
Type: 3 | Temp: 23°1 | Humidity: 0% | Sky: 2 | Wind: 0 4km/h
车手综合能力概览
评分方法：速度与比赛技巧采用z-score 场内分布（均值≈75，±1σ≈±12），稳定性采用变异系数指数映射（CV=1%≈78，2%≈61，3%≈47）。player_level 基于速度 z-score 分级。
Rich Wang
P1 | 起步 P12 | Pro | iRating 1581
速度
96
稳定性
16
比赛技巧
99
比赛技巧 最强
稳定性 待提升
Yuyang Feng
P2 | 起步 P15 | 顶尖 | iRating 1385
速度
91
稳定性
33
比赛技巧
90
速度 最强
稳定性 待提升
Tongzi Yi
P3 | 起步 P1 | 高阶 | iRating 1902
速度
82
稳定性
58
比赛技巧
78
速度 最强
稳定性 待提升
Teng Gao3
P4 | 起步 P10 | Pro | iRating 2648
速度
97
稳定性
28
比赛技巧
91
速度 最强
稳定性 待提升
Zhuoran Lu
P5 | 起步 P2 | 高阶 | iRating 1319
速度
80
稳定性
54
比赛技巧
73
速度 最强
稳定性 待提升
Chaoyi Zhang
P6 | 起步 P14 | 顶尖 | iRating 1262
速度
86
稳定性
23
比赛技巧
83
速度 最强
稳定性 待提升
Isaac Tao
P7 | 起步 P13 | Pro | iRating 2023
速度
98
稳定性
16
比赛技巧
78
速度 最强
稳定性 待提升
Yang Wang6
P8 | 起步 P3 | 标准 | iRating 1229
速度
77
稳定性
62
比赛技巧
70
速度 最强
稳定性 待提升
Shubin Zhang
P9 | 起步 P4 | 标准 | iRating 1716
速度
78
稳定性
50
比赛技巧
70
速度 最强
稳定性 待提升
Hongwei Cai
P10 | 起步 P7 | 标准 | iRating 1215
速度
78
稳定性
19
比赛技巧
70
速度 最强
稳定性 待提升
Liszt Lucifinil
P11 | 起步 P11 | Pro | iRating 766
速度
96
稳定性
33
比赛技巧
79
速度 最强
稳定性 待提升
King Hu
P12 | 起步 P5 | 标准 | iRating 1290
速度
75
稳定性
25
比赛技巧
65
速度 最强
稳定性 待提升
Darwin Qu
P13 | 起步 P8 | 标准 | iRating 1142
速度
73
稳定性
22
比赛技巧
63
速度 最强
稳定性 待提升
Richard Deng
P14 | 起步 P6 | 标准 | iRating 905
速度
70
稳定性
24
比赛技巧
56
速度 最强
稳定性 待提升
Shuming Shi
P15 | 起步 P16 | Pro | iRating 2465
速度
94
稳定性
9
比赛技巧
56
速度 最强
稳定性 待提升
Chengchang Jin
P16 | 起步 P9 | 无数据 | iRating 1080
速度
0
稳定性
0
比赛技巧
78
比赛技巧 最强
速度 待提升
车手个人报告与建议
Rich Wang — P1 完赛
综合 69/100
领跑 24 圈
事故率 0.10/圈
速度评分
96
比全场最快 +0.8%
稳定性评分
16
CV 7.3%（σ 4.257s）
比赛技巧评分
99
净位置变化 +9
事故时间损失
+9.4s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
2.2
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.452，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性需大幅提升（CV=7.3%，标准差 4.3s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 比赛策略出色，净超 9 个位置，展示了良好的超车能力。
- 领跑 24 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
从起步到冲线一路领跑，全场看你的尾灯看得脖子都酸了 👑 从P11杀到P1，但每圈损失9.4秒的事故时间够点份外卖了。 后半段慢1.1秒，看来是撞累了在养生。 4次事故率0.1圈，安全驾驶？不，是运气好。
Yuyang Feng — P2 完赛
综合 70/100
领跑 0 圈
事故率 0.41/圈
速度评分
91
比全场最快 +1.9%
稳定性评分
33
CV 4.4%（σ 2.604s）
比赛技巧评分
90
净位置变化 +11
事故时间损失
+5.1s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.7
净超车/事故数
- 速度提升空间：最快圈比本组最快慢 1.090（+1.9%），重点优化高速弯道的刹车点和油门时机。
- 稳定性有改进空间（CV=4.4%，标准差 2.6s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛策略出色，净超 11 个位置，展示了良好的超车能力。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
亚军也是实力的证明，距离冠军就差一点点，下次一定行！🥈 17次事故还能净超11人，你是碰碰车冠军吧？ 后半段快1.6秒，说明撞完反而开窍了？ 最快圈只慢1.9%，但事故率0.41圈——建议改行演杂技。
Tongzi Yi — P3 完赛
综合 72/100
领跑 3 圈
事故率 0.02/圈
幽灵车手
全场仅 4 次位置变化，最佳位置 P1，来无影去无踪，存在感极低但排名不低！
速度评分
82
比全场最快 +4.0%
稳定性评分
58
CV 2.2%（σ 1.307s）
比赛技巧评分
78
净位置变化 -2
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-2.0
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 2.248（+4.0%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性不错（CV=2.2%，标准差 1.3s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 2 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 领跑 3 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
季军站上领奖台，值得开一瓶香槟庆祝！🥉 幽灵车手起步P0？怕不是开局就掉线重连。 唯一一次事故还是被自己吓到？ 净超-2，反向超车技术一流。
Teng Gao3 — P4 完赛
综合 71/100
领跑 14 圈
事故率 0.29/圈
速度评分
97
比全场最快 +0.7%
稳定性评分
28
CV 5.1%（σ 2.939s）
比赛技巧评分
91
净位置变化 +5
事故时间损失
+4.0s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.4
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.391，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性需大幅提升（CV=5.1%，标准差 2.9s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 比赛策略出色，净超 5 个位置，展示了良好的超车能力。
- 领跑 14 圈，展现了出色的比赛掌控能力。
- 完成 1 次进站，总进站时间估算约 49s。
12次事故损失4秒每圈，撞得挺有节奏感。 最快圈只差0.7%，但稳定性像过山车。 净超5人，全靠对手给你让路？
Zhuoran Lu — P5 完赛
综合 69/100
领跑 0 圈
事故率 0.07/圈
速度评分
80
比全场最快 +4.5%
稳定性评分
54
CV 2.5%（σ 1.46s）
比赛技巧评分
73
净位置变化 -3
事故时间损失
+0.1s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-1.0
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 2.532（+4.5%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性不错（CV=2.4%，标准差 1.5s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 3 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
杆位起步却净超-3，反向领跑教学。 事故率极低，但速度慢得像在开老爷车。 后半段快0.8秒，可惜前面太养生了。
Chaoyi Zhang — P6 完赛
综合 63/100
领跑 0 圈
事故率 0.37/圈
速度评分
86
比全场最快 +3.1%
稳定性评分
23
CV 5.8%（σ 3.468s）
比赛技巧评分
83
净位置变化 +6
事故时间损失
+8.8s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.4
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 1.756（+3.1%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性需大幅提升（CV=5.8%，标准差 3.5s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（15 次 / 41 圈 = 0.37/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛策略出色，净超 6 个位置，展示了良好的超车能力。
15次事故每圈损失8.8秒，修车费够买台新电脑了。 最快圈还行，但平均速度被事故拖成乌龟。 净超6人，撞完还能超车，玄学。
Isaac Tao — P7 完赛
综合 63/100
领跑 0 圈
事故率 0.56/圈
急急国王
全场 23 次事故 + 17 次位置变化，开车风格勇猛激进，不服就干！
速度评分
98
全场最快圈
稳定性评分
16
CV 7.3%（σ 4.279s）
比赛技巧评分
78
净位置变化 +4
事故时间损失
+7.6s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.2
净超车/事故数
- 速度非常出色！已是本组最快圈水平。
- 稳定性需大幅提升（CV=7.3%，标准差 4.3s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（23 次 / 41 圈 = 0.56/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛策略出色，净超 4 个位置，展示了良好的超车能力。
- 事故率较高（0.56/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
23次事故每圈0.56次，急急国王名不虚传。 最快圈速全场最快，可惜都在修车路上。 后半段快4.3秒，终于知道刹车踏板在哪了？
Yang Wang6 — P8 完赛
综合 70/100
领跑 0 圈
事故率 0.07/圈
稳如老狗
CV 仅 1.9%，3 次事故，人形自走计时器，稳如老狗！
速度评分
77
比全场最快 +5.2%
稳定性评分
62
CV 1.9%（σ 1.153s）
比赛技巧评分
70
净位置变化 -5
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-1.7
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 2.927（+5.2%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性不错（CV=1.9%，标准差 1.2s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 5 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
稳如老狗，事故率0.07但速度慢得像遛狗。 净超-5，起步P2掉到P8，优雅退步。 最快圈差5.2%，建议改名叫Yang慢6。
Shubin Zhang — P9 完赛
综合 66/100
领跑 0 圈
事故率 0.12/圈
速度评分
78
比全场最快 +5.0%
稳定性评分
50
CV 2.8%（σ 1.675s）
比赛技巧评分
70
净位置变化 -5
事故时间损失
+0.8s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-1.0
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 2.828（+5.0%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性不错（CV=2.8%，标准差 1.7s），但仍有优化空间，尤其是减少个别 outlier 圈。
- 比赛过程中丢失了 5 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
5次事故0.8秒损失，稳中带点小失误。 净超-5，起步P3掉到P9，完美诠释稳退。 后半段不增不减，时间管理大师。
Hongwei Cai — P10 完赛
综合 55/100
领跑 0 圈
事故率 0.35/圈
速度评分
78
比全场最快 +5.1%
稳定性评分
19
CV 6.6%（σ 3.98s）
比赛技巧评分
70
净位置变化 -3
事故时间损失
+4.2s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.2
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 2.868（+5.1%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性需大幅提升（CV=6.5%，标准差 4.0s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（14 次 / 40 圈 = 0.35/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛过程中丢失了 3 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
14次事故每圈损失4.2秒，撞得还挺均匀。 最快圈慢5.1%，但净超-3，反向超车专家。 后半段快1.9秒，可惜前面撞太多。
Liszt Lucifinil — P11 完赛
综合 69/100
领跑 0 圈
事故率 0.42/圈
速度评分
96
比全场最快 +0.8%
稳定性评分
33
CV 4.4%（σ 2.59s）
比赛技巧评分
79
净位置变化 +4
事故时间损失
+5.6s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.2
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.446，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性有改进空间（CV=4.4%，标准差 2.6s）。建议关注 incident 圈后的恢复节奏，保持稳定的圈速输出。
- 比赛策略出色，净超 4 个位置，展示了良好的超车能力。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
17次事故还能净超4人，你这是碰碰车锦标赛。 最快圈只差0.8%，但事故率0.42圈——矛盾体。 后半段快2.2秒，越撞越兴奋？
King Hu — P12 完赛
综合 55/100
领跑 0 圈
事故率 0.28/圈
速度评分
75
比全场最快 +5.7%
稳定性评分
25
CV 5.5%（σ 3.375s）
比赛技巧评分
65
净位置变化 -7
事故时间损失
+5.4s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.6
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 3.214（+5.7%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性需大幅提升（CV=5.5%，标准差 3.4s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 比赛过程中丢失了 7 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
11次事故净超-7，起步P4掉到P12，国王变难民。 最快圈慢5.7%，但事故损失5.4秒，半斤八两。 后半段只快0.2秒，你是来睡觉的吗？
Darwin Qu — P13 完赛
综合 52/100
领跑 0 圈
事故率 0.71/圈
滑铲哥
事故率 0.71/圈，总计 27 次事故，鱼雷已就绪，全场清场！
速度评分
73
比全场最快 +6.2%
稳定性评分
22
CV 6.0%（σ 3.734s）
比赛技巧评分
63
净位置变化 -5
事故时间损失
+3.3s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.2
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 3.501（+6.2%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性需大幅提升（CV=6.0%，标准差 3.7s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（27 次 / 38 圈 = 0.71/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛过程中丢失了 5 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（0.71/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
27次事故每圈0.71次，滑铲哥实至名归。 最快圈慢6.2%，但事故损失仅3.3秒，撞得还不够狠。 净超-5，滑铲技术用于超车反向。
Richard Deng — P14 完赛
综合 50/100
领跑 0 圈
事故率 1.00/圈
速度评分
70
比全场最快 +6.8%
稳定性评分
24
CV 5.7%（σ 3.553s）
比赛技巧评分
56
净位置变化 -8
事故时间损失
+1.7s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
-0.4
净超车/事故数
- 差距较大：最快圈比本组最快慢 3.817（+6.8%），建议熟悉赛道走线，参考同组最快车手的行车线。
- 稳定性需大幅提升（CV=5.7%，标准差 3.6s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（20 次 / 20 圈 = 1.00/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 比赛过程中丢失了 8 个位置，建议加强防守意识和轮胎/燃油管理。
- 事故率较高（1.00/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
每圈必撞一次，事故率1.00，精确得像钟表。 最快圈慢6.8%，还断线了，网速和车技同步。 净超-8，倒数第一实至名归。
Shuming Shi — P15 完赛
综合 53/100
领跑 0 圈
事故率 2.33/圈
速度评分
94
比全场最快 +1.3%
稳定性评分
9
CV 9.5%（σ 5.799s）
比赛技巧评分
56
净位置变化 0
事故时间损失
+5.3s
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.0
净超车/事故数
- 速度接近顶级水平，差距仅 0.745，微调刹车参考点可进一步缩小差距。
- 稳定性需大幅提升（CV=9.5%，标准差 5.8s）。建议先以稳定圈速为目标，不要追求单圈极限，逐步提升一致性。
- 事故率偏高（21 次 / 9 圈 = 2.33/圈），减少碰撞是提升稳定性的关键。
- 起步位置靠后，建议排位赛阶段争取更好的发车位置。
- 事故率较高（2.33/圈），建议留出更多轮对轮空间，减少 incident 积累。
- 比赛后半段配速反而提升，越跑越快，这是非常好的比赛节奏。
每圈撞2.33次，你是来刷事故记录的？ 最快圈只差1.3%，但后半段快8.1秒——撞完开挂？ 净超0，完美平衡撞人与被撞。
Chengchang Jin — P16 完赛
综合 24/100
领跑 0 圈
事故率 0.00/圈
速度评分
0
无有效圈速
稳定性评分
0
CV 0.0%（σ 0s）
比赛技巧评分
78
净位置变化 0
事故时间损失
—
事故圈 vs 干净圈均差
超车效率
0.0
净超车/事故数
- 无有效最快圈数据，无法评估速度水平。
- 圈速数据不足，无法评估稳定性。
- 起步位置靠后，建议排位赛阶段争取更好的发车位置。
零事故零圈速，断线跑得比完赛还干净。 没有最快圈，但安全驾驶奖非你莫属。 净超0，DNF断线选手中的一股清流。
2026-07-31 - Lime Rock Park (Grand Prix) - Race Results
| Pos | Driver | Car | Class | Group | Start | Laps | Pits | Led | Best Lap | # | Avg Lap | Gap | Inc | iRating |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Rich Wang | Ray FF1600 | 1600 | Others | 12 | 41 | — | 24 | 56.722 | 21 | 58.664 | Leader | 4 | 1581 → 1581 |
| 2 | Yuyang Feng | Ray FF1600 | 1600 | Others | 15 | 41 | — | 0 | 57.360 | 29 | 58.906 | +9.930 | 17 | 1385 → 1385 |
| 3 | Tongzi Yi | Toyota GR86 | 86 | Others | 1 | 41 | — | 3 | 58.519 | 30 | 59.137 | +19.388 | 1 | 1902 → 1902 |
| 4 | Teng Gao3 | Ray FF1600 | 1600 | Others | 10 | 41 | P1 | 14 | 56.661 | 27 | 59.202 | +22.073 | 12 | 2648 → 2648 |
| 5 | Zhuoran Lu | Toyota GR86 | 86 | Others | 2 | 41 | — | 0 | 58.802 | 40 | 59.667 | +41.116 | 3 | 1319 → 1319 |
| 6 | Chaoyi Zhang | Ray FF1600 | 1600 | Others | 14 | 41 | — | 0 | 58.026 | 35 | 59.734 | +43.874 | 15 | 1262 → 1262 |
| 7 | Isaac Tao | Ray FF1600 | 1600 | Others | 13 | 41 | — | 0 | 56.270 | 26 | 59.890 | +50.274 | 23 | 2023 → 2023 |
| 8 | Yang Wang6 | Toyota GR86 | 86 | Others | 3 | 40 | — | 0 | 59.197 | 16 | 1:00.247 | +60.000 | 3 | 1229 → 1229 |
| 9 | Shubin Zhang | Toyota GR86 | 86 | Others | 4 | 40 | — | 0 | 59.098 | 10 | 1:00.287 | +60.000 | 5 | 1716 → 1716 |
| 10 | Hongwei Cai | Toyota GR86 | 86 | Others | 7 | 40 | — | 0 | 59.138 | 27 | 1:00.776 | +60.000 | 14 | 1215 → 1215 |
| 11 | Liszt Lucifinil | Ray FF1600 | 1600 | Others | 11 | 40 | — | 0 | 56.716 | 25 | 1:00.789 | +60.000 | 17 | 766 → 766 |
| 12 | King Hu | Toyota GR86 | 86 | Others | 5 | 40 | — | 0 | 59.484 | 20 | 1:01.205 | +60.000 | 11 | 1290 → 1290 |
| 13 | Darwin Qu | Toyota GR86 | 86 | Others | 8 | 38 | — | 0 | 59.771 | 24 | 1:03.568 | +60.000 | 27 | 1142 → 1142 |
| 14 | Richard Deng | Toyota GR86 | 86 | Others | 6 | 20 | — | 0 | 1:00.087 | 17 | 1:04.896 | +60.000 | 20 | 905 → 905 |
| 15 | Shuming Shi | Ray FF1600 | 1600 | Others | 16 | 9 | — | 0 | 57.015 | 8 | 1:04.515 | +60.000 | 21 | 2465 → 2465 |
| 16 | Chengchang Jin | Toyota GR86 | 86 | Others | 9 | 0 | — | 0 | — | -1 | — | +60.000 | 0 | 1080 → 1080 |
Fastest Laps — Top 5
| # | Driver | Car | Lap | Time |
|---|---|---|---|---|
| Others | ||||
| 1 | Isaac Tao | Ray FF1600 | 26 | 56.270 |
| 2 | Isaac Tao | Ray FF1600 | 22 | 56.288 |
| 3 | Isaac Tao | Ray FF1600 | 40 | 56.293 |
| 4 | Isaac Tao | Ray FF1600 | 33 | 56.384 |
| 5 | Isaac Tao | Ray FF1600 | 30 | 56.411 |
Consistency (min 3 clean laps)
| Driver | Car | Avg Lap (s) | Std Dev (s) | Laps |
|---|---|---|---|---|
| Tongzi Yi | Toyota GR86 | 59.137 | 1.307 | 41 |
| Zhuoran Lu | Toyota GR86 | 59.667 | 1.460 | 41 |
| Rich Wang | Ray FF1600 | 58.664 | 4.257 | 41 |
| Yuyang Feng | Ray FF1600 | 58.906 | 2.604 | 41 |
| Shubin Zhang | Toyota GR86 | 60.287 | 1.675 | 40 |
| King Hu | Toyota GR86 | 61.205 | 3.375 | 40 |
| Hongwei Cai | Toyota GR86 | 60.776 | 3.980 | 40 |
| Teng Gao3 | Ray FF1600 | 58.026 | 2.939 | 40 |
| Yang Wang6 | Toyota GR86 | 59.769 | 1.153 | 39 |
| Isaac Tao | Ray FF1600 | 58.721 | 4.279 | 39 |
| Chaoyi Zhang | Ray FF1600 | 59.711 | 3.468 | 39 |
| Darwin Qu | Toyota GR86 | 62.362 | 3.734 | 35 |
| Liszt Lucifinil | Ray FF1600 | 58.512 | 2.590 | 33 |
| Richard Deng | Toyota GR86 | 62.040 | 3.553 | 18 |
| Shuming Shi | Ray FF1600 | 60.875 | 5.799 | 8 |
速度差距分析
最快圈 = 车手本场最快圈速 | 差距 = 与全场最快圈的绝对时间差 | 差距% = 相对百分比 | 接近度 = 条越长越接近全场最快（满条=全场最快，无有效圈=灰条）
按车辆组别分组排序（F1 → HyperCar/GTP → P2 → P3 → GT3 → Porsche Cup → GT4 → TCR → F4 → Others），组内按速度降序。
按车辆组别分组排序（F1 → HyperCar/GTP → P2 → P3 → GT3 → Porsche Cup → GT4 → TCR → F4 → Others），组内按速度降序。
| 车手 | Car | 组别 | 最快圈 | 差距 (s) | 差距% | 接近度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Others | ||||||
| Isaac Tao | Ray FF1600 | Others | 56.270 | — 全场最快 | 全场最快 |
|
| Teng Gao3 | Ray FF1600 | Others | 56.661 | +0.391 | +0.7% |
|
| Liszt Lucifinil | Ray FF1600 | Others | 56.716 | +0.446 | +0.8% |
|
| Rich Wang | Ray FF1600 | Others | 56.722 | +0.452 | +0.8% |
|
| Shuming Shi | Ray FF1600 | Others | 57.015 | +0.745 | +1.3% |
|
| Yuyang Feng | Ray FF1600 | Others | 57.360 | +1.090 | +1.9% |
|
| Chaoyi Zhang | Ray FF1600 | Others | 58.026 | +1.756 | +3.1% |
|
| Tongzi Yi | Toyota GR86 | Others | 58.519 | +2.248 | +4.0% |
|
| Zhuoran Lu | Toyota GR86 | Others | 58.802 | +2.532 | +4.5% |
|
| Shubin Zhang | Toyota GR86 | Others | 59.098 | +2.828 | +5.0% |
|
| Hongwei Cai | Toyota GR86 | Others | 59.138 | +2.868 | +5.1% |
|
| Yang Wang6 | Toyota GR86 | Others | 59.197 | +2.927 | +5.2% |
|
| King Hu | Toyota GR86 | Others | 59.484 | +3.214 | +5.7% |
|
| Darwin Qu | Toyota GR86 | Others | 59.771 | +3.501 | +6.2% |
|
| Richard Deng | Toyota GR86 | Others | 1:00.087 | +3.817 | +6.8% |
|
| Chengchang Jin | Toyota GR86 | Others | — | — 无有效圈 | — |
|
位置变化分析
| 车手 | 起步 | 完赛 | 净变化 | 最好位置 | 最差位置 | 位置变化次数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rich Wang | P12 | P1 | +9 | P1 | P10 | 5 次 |
| Yuyang Feng | P15 | P2 | +11 | P2 | P13 | 8 次 |
| Tongzi Yi | P1 | P3 | -2 | P1 | P3 | 4 次 |
| Teng Gao3 | P10 | P4 | +5 | P1 | P9 | 10 次 |
| Zhuoran Lu | P2 | P5 | -3 | P2 | P7 | 10 次 |
| Chaoyi Zhang | P14 | P6 | +6 | P4 | P12 | 12 次 |
| Isaac Tao | P13 | P7 | +4 | P4 | P14 | 19 次 |
| Yang Wang6 | P3 | P8 | -5 | P3 | P15 | 12 次 |
| Shubin Zhang | P4 | P9 | -5 | P4 | P9 | 12 次 |
| Hongwei Cai | P7 | P10 | -3 | P7 | P15 | 7 次 |
| Liszt Lucifinil | P11 | P11 | +4 | P10 | P15 | 8 次 |
| King Hu | P5 | P12 | -7 | P5 | P13 | 9 次 |
| Darwin Qu | P8 | P13 | -5 | P8 | P14 | 7 次 |
| Richard Deng | P6 | P14 | -8 | P6 | P14 | 6 次 |
| Shuming Shi | P16 | P15 | 0 | P6 | P14 | 7 次 |
| Chengchang Jin | P9 | P16 | 0 | P16 | P16 | 0 次 |
进站摘要
进站圈通过启发式算法检测（圈速比车手中位数慢 ≥ 25 秒）。估计进站时间 = 进站圈时间 − 中位数圈速，累加。
| 车手 | 进站次数 | 检测进站圈 | 估计进站时间 (s) | 平均进站圈速 |
|---|---|---|---|---|
| Teng Gao3 | 1 | 1 | 49.1s | 106.258 |
赛道对决
Teng Gao3
vs
Zhuoran Lu
贴身缠斗 14 圈，互换位置 3 次
最终胜出：Teng Gao3
Isaac Tao
vs
Yang Wang6
贴身缠斗 13 圈，互换位置 3 次
最终胜出：Isaac Tao
Isaac Tao
vs
Shubin Zhang
贴身缠斗 14 圈，互换位置 3 次
最终胜出：Isaac Tao
圈速热力图 — 个人一致性
每个色块表示该圈相对该车手自己平均圈速的偏差（标准差倍数）。绿=比自己平时快，红=比自己平时慢。看谁的节奏稳定、谁起伏大。
远快于己
稍快
接近己均
稍慢
远慢于己
事故圈
疑似进站圈
全场最快
| 车手 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 | L10 | L11 | L12 | L13 | L14 | L15 | L16 | L17 | L18 | L19 | L20 | L21 | L22 | L23 | L24 | L25 | L26 | L27 | L28 | L29 | L30 | L31 | L32 | L33 | L34 | L35 | L36 | L37 | L38 | L39 | L40 | L41 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rich Wang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yuyang Feng | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tongzi Yi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teng Gao3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zhuoran Lu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chaoyi Zhang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Isaac Tao | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yang Wang6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shubin Zhang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hongwei Cai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liszt Lucifinil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| King Hu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Darwin Qu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Richard Deng | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shuming Shi |
圈速热力图 — 全场对标
每个色块表示该圈相对全场所有圈速均值 (59.76s) 的偏差（全场标准差 3.29s）。绿=比全场平均快，红=比全场平均慢。看谁绝对速度快、圈速压制力强。
远快于全场
稍快
接近全场均
稍慢
远慢于全场
事故圈
疑似进站圈
全场最快
| 车手 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 | L10 | L11 | L12 | L13 | L14 | L15 | L16 | L17 | L18 | L19 | L20 | L21 | L22 | L23 | L24 | L25 | L26 | L27 | L28 | L29 | L30 | L31 | L32 | L33 | L34 | L35 | L36 | L37 | L38 | L39 | L40 | L41 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rich Wang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yuyang Feng | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tongzi Yi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teng Gao3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zhuoran Lu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chaoyi Zhang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Isaac Tao | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yang Wang6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shubin Zhang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hongwei Cai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liszt Lucifinil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| King Hu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Darwin Qu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Richard Deng | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shuming Shi |